三十五载话英雄

　　有这么一款车从诞生之日起就没怎么变过模样，35载岁月非但没有洗去它的锋芒，反而在历练中成长为一个英雄。借此35周年生日之际，TG前去它的老家一探这位英雄的幕后故事。

　　若有款车35年未怎么变过模样，要么设计实在超前；要么就是经典中的经典，我认为梅赛德斯-奔驰G级越野车属于后者。远在奔驰与戴姆勒两家握手合作之前，德国政府曾登门要求戴姆勒为其设计一种能拉人载物且在荒山野岭行走自如的四轮车辆。很快，戴姆勒便于1907年交出了一份有模有样的答卷。摆在德国政府面前的是一台名为“Dernburg-Wagen”的汽车，它采用当时极其时髦甚至有些不可思议的四轮驱动形式以应对石头和渣土铺成的原始公路，可翻山越岭，将车上人员送至其它车辆难以去到的地方。不仅如此，戴姆勒考虑到四驱车的特殊用途后还加入了四轮转向系统，使之又能干又灵活。很长一段时间，此车成了德国政府中倍受青睐的一款越野公务车。

　　这桩成功的买卖让戴姆勒看到了越野车未来的方向和潜在商机。1926年，奔驰与戴姆勒合为一家之时，受军方之托向其交付了Gelandewagen（德语越野车之意） G1三轴六轮越野车。紧接着，奔驰又在随后的1934年、1937年生产了G4和G5两款改型。

　　1946年后，奔驰潜心在民用轿车领域一路高歌猛进。20世纪60年代，随着经济逐步恢复，军方再次向奔驰抛出了橄榄枝，可惜这次奔驰并没有牢牢接住，被他厂抢先一步。这个不成功的商业案例按说进行到此应该草草收场，不会再有任何结果，可现实却偏偏捉弄人。被军方相中的那款越野车简直就是Jeep威利斯的翻版，不仅内外简陋，比MINI大不了多少的身形将将才容下四位士兵，而且受于成本所限，差一点连四驱系统都没有配置。

　　奔驰这边所呈方案却相当体面，其名曰“G Model”。更长的轴距和宽敞的盒子式车厢不仅为士兵留有充足的活动空间还有像模像样的尾箱能装载军火，车子标配非承载式车身和四驱系统，涉水能力照水陆两栖车辆设计，当然造价肯定更高。但正是因为这一点触及到德国军方的痛处而最终失之交臂。相较之下，奔驰G Model更像一辆配置齐全，内外得体的越野汽车。也正因如此，1979年G Model摇身一变，以W 460 G-Wagon民用越野车身份落户位于奥地利格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫（今麦格纳-斯太尔）工厂投产并大卖35年。

　　G-Wagon乃G级越野车之鼻祖，从1979年诞生算起，如今已经历35载岁月磨练。此时此刻重归故土，正是要探究它成功之奥秘。

　　飞机从北京飞抵法兰克福要近十个小时，而从法兰克福飞往G级越野车的出生地格拉茨只需一个半小时不到，美妙的奥地利常被德国人戏称作“后花园”。在德国新鲜出炉的G级越野车所用原料和零件每天源源不断输送到这家大名鼎鼎的麦格纳-斯太尔工厂进行组装。35年前，工厂还名曰斯太尔-戴姆勒-普赫，戴姆勒从中持股并授权工厂代其制造W 460 G-Wagon越野车及W 461军用越野车。现如今虽风云格局已变，但这一纸合同延续了足足35年而且还有再续35年的意思，出产的车型不仅有W 463 G级、G级AMG，还保留着向国外军方生产军用G级4X4、6X6越野车的传统。除此之外，奔驰还在位于离工厂不远的格拉茨市区内特设一个专门负责G级的研发机构，时不时对车型进行更新。虽然自打第一代W 460开始，民用版就只有W 460和W 463先后两代产品，车子的模样也似乎从未改变过，但与汽车工业同步的电子系统却悄悄进驻每一代G级的体内，使得如今的G级虽外表一如往昔，但却是世界上最先进的越野车，就如2012年的一次改款让它拥有了与S级媲美的限距巡航和Pre-Safe安全防护系统。

　　让G级风华依旧的奥秘还在于这家研发中心会时常蹦出一些新点子或为客户定制特别的车款。譬如起初借军版6X6底盘为中东土豪们奉上的暴力玩沙车G 63AMG 6X6和为明星、政要定制的G 500防弹车，当然这其中也不乏一些吊人胃口的作品，比如那一整排花花绿绿的G级。到此一游定少不了试乘、试驾这一保留项目。厂商深知有一半S级车主都在中国这条简单而寓意深刻的定理，毫无保留地向TG炫耀起G级除越野之外的各项本领。先是台G 500深憋一口气，跳入足有半米深的池塘中，一路推波拍浪洗了盆冷水澡之后把接力棒交给正在一旁看热闹的G 63 AMG。凭借V8双涡轮增压发动机的那股牛气，按下后差速器锁止按钮之后，德国教练居然上演了一出炫目的漂移大法，前前后后几个回合下来，G 63 AMG呼噜呼噜喘着粗气，在场之人无不拍手叫绝，平生哪有机会看到这头雄壮蛮牛大跳华尔兹呢。为将现场气氛推至极限，教练一招二指禅神功震得台下目瞪口呆，这次才知AMG的正确玩法原来如此。

　　未尽兴，何不来场勇敢者的游戏？就在工厂身后的一座海拔1500米高山上，你既可以俯瞰宁静、祥和的格拉茨小镇，同样还能驾驶G级越野车横冲直下三千尺，当然前提是得先攀上那三千尺。沿乡间小路踏入山脚一路是青秀的田园风光，而路途更是堪比国内城区道路，话说这里可是G级35年来习功练武的天然场地，却没想到脚下坦途连最普通的轿车都够不成威胁。当过了一个木质栅门之后情况急转直下，两边灌木足有半人多高，而两道伤痕累累的泥泞车辙似乎深不可测，露出来的是路中间过膝的灰色巨石，要怎么才能开过去呢？照正常的越野技法应尽可能让车子贴近一侧，最好还能让外侧车轮轧着中间拱起的石块缓慢爬行，不过德国教练并不这么认为。他们似乎和G级一起久经沙场来过这里太多次，眼巴巴看着车子以不下40km/h的时速寻着车辙直接骑过去。只听底盘与石块硬碰硬地叮咣作响，教练愣是愈发狠踩油门，他们倒一脸轻松，解释道：这种地方为避免车轮陷入松软的车辙当然要快开。底盘？这点小打小闹当可不必理会啦！

　　随道路深入，超过30度的斜坡一个接一个多了起来。起初还只需将中央差速器锁止，到后来前、中、后三个差速锁要全部锁止，在面对一个足有40度且坑洼不平人踩上去都站不稳的陡坡时，硬是在教练手把手指导下不依靠惯性，让车子凭自身内力缓慢地攀爬上去。通常情况将三把锁都锁止就意味着你到了一个人类无法立足，而其他车辆更是无法企及的地方，我猜G级车主一辈子也遇不上两次，绝大多数情况下利用4ETS电子辅助系统即可从容而过，都不劳您动手，而中控台中央大大的三把差速锁按钮更多是被看做护身符或是炫耀实力的装饰罢了。车队里有中规中矩的G 500也有攀爬好手G 350 Bluetec柴油车，爬上1500米高峰的时候那里还在下雪，可这些实力不一的G级硬汉们却整齐划一地相继登顶，如此看来每一款车型虽内外有别但却实力非凡，唯能通过这里的考验方可驰骋于地球上任何角落，就连看似势不可挡的G 63 AMG 6X6也必得来此过招一番，只是它跟普通G级越野车的区别在于下山时几乎不用沿路急转，横冲直下即可。

　　去到G级的老家才知这位硬汉原来武功竟如此高深，难怪数国军方依然将它列为制式车辆，其地位无可撼动。1979年G-Wagon以硬汉示人，而时至今日，在35年历史长河中摸爬滚打了这么久，受到加冕无数，一次又一次的革新总能把它推向巅峰。我想G级越野车在人们的心目中除了保留了硬汉的形象之外，更平添了一份英雄气质。

　　文/朱黎