喜忧参半

　　从来没有一个自主品牌能在国内受到如此重视，就连许多国际知名品牌的老总们也对其产生浓厚的兴趣，这让我们对观致汽车有了极高的期待值。直到现在我还清楚地记的去年观致3三厢版试驾结束之后，同事辛迪嘉回到编辑部所表现出的那股兴奋劲儿，他甚至预言这吊炸天的观致一定是未来合资品牌车型的绝对竞争者。这车真的有那么好吗？这个疑问一直萦绕在我的脑海中，不过现在，埋藏在心中多时的疑问终于要被解开，因为五门版观致3终于来到了我们身边。

　　如果只是从前面看去，除了雾灯和进气格栅下方的U形镀铬装饰条的造型有所变化之外，五门版观致和三厢版没有什么区别，依然是那么精致、干练。车尾自然是它最大的看点，线条很自然地从车顶延伸下来，没有丝毫违和感。面积不大的扰流尾翼虽然谈不上对空气动力学有什么帮助，但在我看来确是点睛之笔，这让观致3五门版看起来多了几分动感的英姿。尽管楔形尾灯看上去极为精巧，但我却认为它可能有点儿“小气”了，如果是一个长条状的话可能会更加协调。

　　不管怎样，这般富有质感的车尾倒算是赏心悦目，绝大部分人都会都会为之动容。不仅如此，18英寸的双子星造型的轮圈看上去的视觉效果更是要远好于三厢版的17英寸，这让观致3瞬间“跑相十足”。“外貌协会”的各位成员，五门版观致3可否满足你们挑剔的目光呢？

　　至于观致3的内饰嘛……我只能告诉你“两厢三厢一个样”，它与之前上市的三厢版车型没有任何不同。整个内饰的设计都很简洁，各个功能按键的布局都十分规整，上手非常容易。8英寸的中控触摸屏依然是全系标配，这会让车主的面子大大提升。当然，内饰用料在同级别车型中也算讲究。

　　不过不知道是什么原因，观致3在许多你不太注意的地方，比如方向盘多功能按键和真皮之间的缝隙、一些内饰塑料件之间的接缝等等都处理得不尽如人意。尽管这内饰在同级别车型中已算得上上乘，但这些小问题却总是会让人有些扫兴。还有一点我需要吐槽的是观致3的尾箱门开启方式，原以为车子尾部的车标就是开启后行李厢门的开关，就像大众车那样，但后来才发现打开的按键居然是在车内的顶部，外部是没有任何打开按键的，这样的后备厢开启方式恐怕再也找不到二家。当然，用起来也的确会有些许不便，因为总是想不起来按键的位置。那台最大功率为115kW的1.6L涡轮增压发动机依然躺在观致3五门版的身体中，6速双离合变速器也依然位列其中。这台变速器在低速时的顿挫感有些明显，不过当车速上升之后情况便有所好转。210N·m的最大扭矩从1700r/min还是一直可以维持到5000r/min，尽管发动机参数略显保守，但用来驱动这1410kg的重量还是绰绰有余的。虽然你找不到什么所谓的“驾驶激情”或“驾驶乐趣”，但观致3却完全可以称得上非常好开的一辆车，完全可以满足我们日常的需求。前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立悬架被调教得比较硬朗，甚至会有一些“颠”的感觉，坚硬的悬架可以让驾驶者可以清晰地掌握“路况信息”，但对于乘客而言，似乎就不是那么好受了。它会给人留下一个“坐着不舒服”的印象，要知道这对于家用轿车来说可不是什么好消息，保证日常乘坐的舒适感要远比所谓的“驾驶感”更加重要。

　　观致3五门版的确能给人带来眼前一亮的效果，那流畅简洁的线条确实可以俘获一大批人的心。但除此之外，它并没有与之前的三厢版有任何差别，优点和不足依然悉数出现在新车上。你可以将之称为是“坚持”，但为了用户而发生改变才是明智之举。当然这就也就让观致3成为了一款爱憎分明的车。

　　文：李文斌

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……