人人都是大赢家

　　人人爱戴，实惠方便，功夫了得，还可以接送子女上学，夫复何求？

　　欢迎观看掀背环节。顾名思义，这个环节的参赛者应该都是掀背车。TG一向律己以严，当然不会随便放宽门槛，然而宝马M235i何以在此呢？这款宝马形制上显然属于轿跑，不过它到底也是建基于M135i，M135i则是TG最赏识的掀背之一，所以M235i大有资格加入这个组别。何况现代化车型平台或诸如此类的东西容许工程师把基本掀背布局搓圆揿扁，原本体型粗短的五门掀背变身曲线玲珑美轿跑实属稀松平常事。作为宝马出品，M235i用后轮驱动也是十分理所当然的事，所以这场“同类相残”难免变得有点复杂，但这样又有何不可呢？毕竟M235i这次交手的对象本来就有前驱（西亚特Leon Cupra）与四驱（大众高尔夫R和奥迪S1）之别。顺带一提，大众、奥迪和西亚特搭载的2.0L涡轮增压发动机属于同型系统，宝马则使用3.0L直六。这里就拿宝马先开刀。M235i虽然删掉笔直车尾换上一张弯垂穹顶，车身长阔度又明显比它入替的1系轿跑有所增加，高度也相对低矮，但变身效果似乎在草图化作实物的过程中变了味，变得有点那个……难道大家不觉得它有点胖乎乎吗？诚然，它本来就不是以满身肌肉的M型跑车自居，但最少也可以把视觉上的重量感或多或少变成肌肉感吧？嗯，换一组直径较大的轮圈似乎不无帮助。看看内部，与车厢其他部分一样裹以真皮的胖乎乎方向盘令先入为主的丰满感更形强烈。拜这些华丽包装所赐，也难怪M235i的整备重量达到1530kg。这等体重虽未至于令它变成猪油糕，在四大高手体重榜上高踞首位却绝对不成问题。好消息是车头藏有一台身壮力健的直六，一旦大发神威便会令人尽忘胖乎乎之说。六个气缸搭涡轮增压器的组合为M235i造就了非常宽阔的动力带，中速域却不见增压威力喧宾夺主，反而令人觉得那台涡轮增压器只是随侍在侧，意不在争风呷醋。此外，当其他典型涡轮增压四缸发动机上气不接下气时，比对手多了两个肺的宝马直六犹能吐纳自如，车手也就可以趁着对手换气变招之际继续长驱直进，直到发动机真的杀声震天渴求升挡，才用那台爽脆见称的手动变速器掀起另一重浪。

　　攻弯掠角也犯不着提心吊胆，因为宽广平坦的动力带意味着发动机鲜少对后轮抓地力构成威胁。再说这辆宝马的下盘虽然比M135i扎实一点（可变减震功能调至“Sport”模式时尤其明显），入弯前始终需要花点时间调整姿势准备起手式。它的抓地力十分充沛，就算用上后轮驱动和限滑差速器，天性上始终不是恣意甩尾的漂移狂。当然，车手真的要漂，M235i还是会欣然承命的，但驾驶者也得付出劳力多多配合。所以嘛，与其像师兄M4那样甩尾炫耀，用行云流水的节奏舞动这辆宝马反而更称心。

　　不过如法施为时可得当心Leon突袭。在Stig手中，这辆掀背绕行Castellolí一圈的时间比宝马可是快了1.2秒。再考虑到它的功率比M235i低了34kW，成绩岂不格外可观？事实上它不仅是西亚特创派以来速度最高的街车，更是纽博格林前驱圈速的现纪录保持者。当然，各位可以反驳纽博格林圈速纪录几乎每隔一两个星期便会更新，但你何曾想过西亚特也有登极之日呢？TG可从没见过这种奇景呢！何况这位盟主仪表非凡，一身锐气几乎直迫此刻停在维修道不远处外的Leon赛车。

　　曾几何时，Cupra逼于无奈不得不接过高尔夫GTI的旧内裤凑合凑合。不过托现代汽车工业规模经济之福，今天的它终于可以共享大众汽车的最新成果。所以这一代Cupra使用了新型高尔夫的MQB结构，发动机也是与高尔夫同型的2.0L涡轮增压货色，功率更调升至203kW，市场定位已进一步抛离高尔夫GTI，更加接近这次同台较量的高尔夫R。不过为免嫡系大弟子尴尬，庶出的Cupra并未出动四驱，而是继续修练前驱套路。话虽如此，它总算有一个机械式限滑差速器旁身，不失为好事一桩。

　　多说无益，直接祭出转向、油门和声浪更厉凌的Cupra模式起步走（声浪虽云更壮，比诸三位对手其实相当乏味），快手快脚绕几个弯，再略施冲刺爆发力，感觉相当利索，平衡得体，却有嫌剧力不足，舞起来未免太像高尔夫。但这个只是眼前印象，因为牵引控制功能一经解除，前轮就可以摆脱枷锁狂操差速器，如此一来Cupra便会亮出真本事。

　　何谓真本事？就算车手蠢到家过度扭舵或加油，Cupra似乎总有本事将之化为用得其所的牵引力，并在同一时间透过方向盘汇报所有资讯，确保车手对事态发展了如指掌，信息之清晰足以让你判断抓地力之多寡，哪个轮胎爪劲最强，从而决定加添多少动力，锐而不躁的油门反应亦有助车手微调修正。一切处理得当，5.7s完成0-96km/h冲刺绝对不成问题。这可是TG现场造出的成绩，绝非口讲无凭的厂方数据。

　　小小奥迪S1加速时间更可观，准确地说是5.5s。正如上文所述，它与西亚特使用同型发动机（167kW版本），不过TG有理由相信奥迪工程师需要花上较多时间才能把它塞进S1的娇小机舱。不过后悬挂的问题也许更棘手，因为工程师必须把A1的原装扭力梁换成独立悬挂，工程也就难免涉及改动整个后备厢地台。由此可知S1并非轻度加工的A1，而是规模相当的大改造。

　　钻进驾驶舱，坐位旁边有一根正正常常用手操纵的正常手刹杆，以及一根连接六挡变速器的挡杆。转向系统用上电子辅助，而非液压，不过当中不含速度感应之类的无聊元素。换言之，方向盘仍然保留着奥迪近年的类比风味，诚属天大好事。启动发动机，机器旋即进入相当稳定的空转状态，四根新型排气管同时发出沉稳鼻息。这个家伙果然浑身是劲，1600至3000r/min之间的扭矩恍似铺天盖地。车手要活用这股威力，必须多多使用那台变招相当快捷的变速器，避免发动机一招用老吃力地挑战转速限制器。这台发动机也许干劲冲天，对高转速的热衷程度可不是那么高。

　　短小轮轴距使然，车手只要稍加提点，S1便会知情识趣一头钻进弯角直取弯心。独立后悬挂也十分称职，车尾动态有条有理，面对其他同尺寸小车可能乱蹦乱跳或单轮离地的难关犹能规行矩步（无巧不成话，这种尺寸的小车大多以扭力梁作为后悬挂），甚至懂得不时针对弯内车轮进行刹车把车头拉进弯角深处。把超跑计算在内，这次云集Catellolí的快车就以S1最调皮逗趣，隐若间更流露一丝旧型Quattro的神采。说起来我辈已有好长一段时间不曾这样形容奥迪呢！

　　驾驶S1，车手可以感觉到四驱系统或推或拉地把车轮送到正确位置，机灵过人的差速器也克尽己职，不辞劳苦。它总是用尽方法发掘抓地力的发挥空间，刻苦之余却笑口常开，不像其他奥迪那样木无表情踏破天涯路。这一点也许解释了S1为何这般讨人欢心，甚至令人觉得它在掀背组别以至整个神行会上都胜券在握，所以接下来发生的事实在有点难于启齿。话说S1在总编Charlie Turner手中痛痛快快跑了一圈后，回到维修站时竟然发生了一场小火……

　　阴谋论者或会归咎于当事人有心排除S1，好让他口中绝非粗制滥造的爱车Caterham得以列席最后五强之战。怎样也好，谁叫当事人是TG老总，没有人敢提出这个疑点也算情有可原吧。何况算起账来，这场小火的最大嫌疑始终要算到那套小码刹车的头上。这套系统减速功效恰如其分，问题是频繁使用的话很容易七窍生烟。不过奥迪事后检查却发现另有病因，问题原来出在一条安装不当的喉管搭上了催化转换器附近的隔热屏。无论如何，事发一刻得消防队长Sam Philip出动灭火器英勇扑救，S1总算避免了付诸一炬的最坏情况，但经此一役已无力再战。不过塞翁失马，焉知非福。（奥迪现正检查所有右驾版S1，务求在正式付运前更换有问题的喉管和隔热屏。）

　　如此一来，便剩下大众。高尔夫R大体上与S1颇多共通处，四驱、2.0L涡轮增压发动机和大众基因莫不一脉相承（尽管发动机略有修改），不过使用新锐MQB平台和最新一代Haldex四驱系统的高尔夫R体型明显比较大。TG今年已在冰封湖面和某片德国寒冬森林跟它交过手，又试过跟它横贯英国东西两岸，每一次都对它好生佩服，不仅佩服其底盘卓越非凡，更佩服其速度非同凡响。按厂方数据，它只需4.9s便完成0-100km/h。如果换算成英制，0-60mph大概只需4秒半，这一点至少与TG用仪器现场量度的结果完全一致。

　　这手轻功令它成为高尔夫一族历来最强的飞毛腿，基本型号索价低于3万英镑也可谓值回票价，因为这等如说买家少花25000英镑就可以达到保时捷Cayman GTS的速度境界。可想而知高尔夫R的确快如闪电，而且这家伙十分善于迎合上意，事无大小唯司机马首是瞻，无论方向盘往哪里扭，务必锲而不舍锁定轨迹。有些人或会认为这种愚忠注定换来低层次的驾驶体验，觉得它的性能有点过于公事公办。可是当你在滑溜溜的乡郊道路衔尾追赶保时捷911 Turbo，一定另有一番见解。

　　要是真的那么想冒险，车手大可完全关闭牵引力控制系统。这可是高尔夫第一次提供这么彻底的封印功能，满意了吧？不过大家想必更有兴趣试试那个称为ESC Sport的大侠模式。这个新增模式会因时制宜，断定车手大权在握时，牵引力控制系统会退居一旁，容许高尔夫R轻度打滑和飘移。假若车手误判转向角度或控制油门的手法过度亢奋，系统又会按情况针对某个车轮施加制动，或者把较多动力调往个别车轮，从而拨乱反正。这个模式在收油时同样管用，有助修正突然收油触发的转向过多。

　　这套Haldex差速器的判断力十分可靠，必要时甚至可以把所有动力调往其中一根车轴，而且手法不像某些同类差速器那么激烈。它比较喜欢让前轮独当一面，直到出现转向不足迹象，才会当机立断唤醒后轮来个前后夹击，双管齐下，而且这手调兵功夫在火烫干爽的柏油路上施展起来几乎不着痕迹。

　　这次出场的三台2.0L涡轮增压发动机，就以这一台内功最厚，功率达到218kW，不过额外火力并非单凭调校涡轮增压器而来，令转速反应和极限超越S1和Leon的改良气缸头、气门、气门弹簧和活塞也不无功劳。唱功同样不俗，低转时只会动用内侧那两根排气管，直到转速达到2500r/min左右，外侧排气管才会加入协奏略添重低音效果。与此同时，一个进气声量放大器（并非人工声响合成器）会随着转速上升正式拉开嗓门之前负责增强吐纳声效。就四缸发动机而言，这一台可是很有个性呢！

　　高尔夫R在Castellolí擂台上累积的里程，可能比其他证据更有说服力。你大可以把诸般计时器装到汽车上，可是最终判定哪一辆车最受欢迎，其实只需看看哪一辆车在赛道上消磨最多时间，其间引发了多少次车钥争奋战。按照这个极不科学却十分可靠的量度准则，S1和高尔夫R明显双双脱颖而出，Leon则紧随其后。宝马虽然魅力相当，无奈大部分时候都在维修道坐冷板凳。事实上S1若非发生自燃事故，理应在此突出重围晋身最终决战。可惜它真的烧伤了，唯有叹一声缘尽于此，决赛资格只得拱手让与高尔夫R。

　　尘埃落定，也是时候进行下一场擂台争霸战……

　　文：DAN READ