感性VS理性

　　一个感性的品牌要在赛道上做一些理性的事，这一来一去间将会碰撞出怎样的火花呢？

　　说真的，能亲手开到马丁的机会着实不多，能一口气在珠海赛车场连开三款阿斯顿·马丁简直堪比登天。何出此言？虽然阿斯顿家都是价值连城的超跑，但比起开价更狠却满街跑的法拉利和兰博基尼，已算公道，似乎不是价格在作祟。是知名度吗？恐怕由詹姆斯·邦德代言了半个世纪之久的品牌地球人都知道吧？难道是手工生产数量有限而多半被英国军情六处买走？我猜有这个可能。在武林高手横行，个个盖世绝顶的超跑界偏有这么一个不与凡世之争的品牌，它不以刷新百公里立定起跑冲刺和陆地极速而存在。在别人为减下一斤一两苦苦挣扎之时它却为牛皮、羊毛哪个更显尊荣而纠结着，甚至连低它数级的选手前来挑衅依然气定神闲、我行我素。这使得习惯用十分之一秒来丈量身手好坏的物理定律到它这里完全失效，以至于人们无法用理性的手法来形容它。这即是阿斯顿·马丁，它神一般地存在，但想必没有几个人懂得该如何与它接近。

　　对于这些感性大于理性的车子，最好的展示方法不外乎仿照高级时装，将它们置于玻璃橱窗内，让直射的聚光灯线经车内锃亮的实木饰板反射打亮丝绒顶棚，再透过晶莹剔透的多层面漆勾住你不忍直视的双眼，如果你觉得那画面太美不敢看那就正中厂方下怀。对于试驾车呢，各方态度不一。支持者普遍认为目标买家非富即贵，敢搭上自己老命把车开到极限的几乎没有，即使其中定有一小撮油门、刹车傻傻分不清楚者也会在店方人员陪同下谨慎行事，所以恐怕几百万大元最终成交与否全凭那发动机点燃一刻的一嗓歌喉。反对者则坚持感性车子感性售卖之法则，大概意思就是一番苦口婆心的心理暗示之后抓住买家心脏突如其来的一丝波动攻其软肋顺势拿下，万不可犹豫，不给买家以反悔的机会。把客户请到赛道上来的厂商也大有人在，但都是容不得一点感性成分的性能狂热分子，没办法，那些车子除了底盘和发动机外就再无说辞，摆在店里简直令人无法入目。

　　话说感性当不可脱离理性而存在，促使阿斯顿·马丁一反常态拉家族三位要员一头开上赛道的勇气一部分来源于此，而另一大部分原因当掀开它们的巨型发动机舱盖就不难理解了。

　　此次到场的Vanquish Volante、DB9和Rapide S全部有力拔山河的V12坐镇大前方。虽以当今的流行趋势衡量，620N·m扭矩和不到600匹马力的6.0L自然吸气巨肺显得古典了一些，但练就出一副低音浑厚，中音扎实，高音嘹亮的好嗓门，引得听者无不为其转身。清一色的后置变速器让每一台马丁都拥有均衡的前后配重比，再加之可调阻尼避震器和前两款运动车型所配备的碳陶瓷制动盘，理性起来它们还真有模有样。就凭这身硬功底，这三位选手都是赛道好手。Vanquish Volante有最迅捷的加速，DB9高超的稳定性是高速攻弯的绝佳利器，Rapide S虽有四门傍身，5米长度不亚于一台豪华房车，但灵便的腿脚依然跟得上你从外线直切弯心。

　　阿斯顿·马丁异于对手的奇特之处在于当你正驾着这些大排量巨兽身体一歪一斜在抗拒着加速力和离心力之时心态却毫不慌张。手中正据理力争的方向盘除了换挡拨片还稍微有一丝冰冷外再找不到什么关乎性能的设置选项，反倒是几颗又大又卡通的电话接挂按钮大悦人心。简洁而舒缓的真皮仪表台绝不像其他对手那般夹杂着密密麻麻的开关按键向驾驶席一侧黑压压地袭来，就连一串可令车子瞬间火冒三丈的功能按钮也做得如水晶般晶莹剔透。不知是不是设计师故意所为，阿斯顿·马丁的确是飞快的汽车，但同其他家超跑越开越刺激，越刺激就越想快开相比之我反而在几圈之后便不觉放慢脚步，身体陷在用上等牛皮缝制的宽大座椅里，手里摆弄着B&O音响的调节旋钮，时而听着明快的交响乐，时而关小音乐欣赏V12所唱出的高亢奏鸣曲。

　　除了在赛道里飞驰感到非凡速度之外，其余时候就像驾游艇按航线巡游穿梭，这有违超跑所存在的意义，但有谁不喜欢又快、又舒服的超跑呢？显然阿斯顿·马丁要在感性和理性中求得一个平衡。如此一来马丁可要被归为旅行超跑一栏了，而此举却正符合设计师的旨意。难见阿斯顿·马丁真容的观众从照片中很难看出三款车之中有何等分别，其实就算是见到真车，开过之后也难下定断。照马丁之说法，DB9是双门四座GT旅行跑车，五门四座的Rapide S是正统房车，而加速最快的Vanquish Volante是家族中的旗舰，但厂方自己也说不清它的具体定位，干脆叫“一个新的物种”好了。所幸传统的双门双座外加敞篷形式并没有逃出人类的认知范围，当可理解为诸如法拉利F12和兰博基尼Aventador Roadster一类的大型双座跑车，只是在性能和豪华的天平上设计师往右端多加了几克砝码而已。

　　一场感性与理性的大战之后并未较量出个获胜方，面对这一结果在座阁下应该拍手称快才对，谁不希望自己手中的终极座驾是一个速度、奢华与舒适性三者并存的全能集合体呢？

　　文/朱黎