丰田的“双翼战略”

　　大众与丰田的“世界杯”争夺是今天全球汽车业的看点。尽管丰田仍坐全球汽车销量第一宝座，但大众的脚步正不断迫近。2013年全球销量排名中，第一名的丰田仅领先第三名大众28万辆。一个重要原因是在中国市场的反差：丰田在华销售91.75万辆，大众则高达327万辆。

　　在中国，大众也曾有过从市场份额50%下滑至16%的危局。但是30年的阅历，让大众“读懂了中国”。2005年范安德接掌大众后，引进节能减排的最新动力总成，尤其一改过去两个合资企业产品平台错位引进的布局，变为所有平台平行引进，在同一平台上一汽大众上海大众各自推出差异化车型，左右通吃。

　　今年北京车展前夕，主管“第二丰田”的副社长伊原保守提出：“丰田要向大众学习更多的东西。”透过广汽丰田和一汽丰田去年推出同一平台的小型车致炫和新威驰，尤其基于丰田MC中级车新平台打造的一汽丰田全新卡罗拉，和广汽丰田刚上市的“雷凌”，我称之为丰田在中国的“新双翼战略”已经可见一斑。

　　日前，在广西试驾了7月28日上市的广丰“雷凌”。丰田卡罗拉史上最强平台，和美系轿跑追求的差异化设计，让我相信雷凌没有理由卖不火。

　　在中国市场奋起直追，丰田除了要“读懂”中国市场，还需借助自身优势在未来卡位。

　　说到优势，从产品力而言，雷凌首先占据了一个史上技术提升最大的卡罗拉平台。卡罗拉自1966年诞生，历经10代，此前以其平实可靠的特性，累计销量3000万辆，是全球汽车业的一个奇迹。但是对于技术与外形中庸成熟的追求，在中国市场拉大了与对手的差距。第11代采用丰田最新最先进的MC新平台，8速S-CVT超智能无级变速器与双VVT发动机搭配，动力强劲，驾驶精准顺畅，性能与搭载4速变速箱的第10代卡罗拉今非昔比。雷凌也保持了丰田惯有的节油优势，百公里油耗仅有6.1L。

　　雷凌基于美版11代卡罗拉打造，设计之初，就植入美国人酷爱“轿跑”的追求，以闪电为标志，动感、强悍、时尚，似乎要给卡罗拉吹进一股新风。

　　雷凌向消费者展示了采用新技术“不妥协”的诚意；而在高速驾驶中，强化底盘表现出来的悬挂刚性已经不输德系车的扎实路感。雷凌的目标用户是“年轻在心”的一个广大人群。广丰推出雷凌，与一丰新卡罗拉形成犄角之势，同时拉开了差异化选择的空间。

　　值得一提的是，雷凌所在的紧凑级车市场“蛋糕”很大。据统计，2013年，国产紧凑级轿车销量共实现695.46万辆，占国产轿车销量比例达58.1%。雷凌计划推出1.8升到2.0升8款车型，预售价在10.78万元到15.98万元之间，业内人士估计，雷凌的保守年销量在15万辆，这就意味着，它有可能超过凯美瑞，成为广丰的第一支柱车型。

　　李安定

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