二排无限好

　　广汽本田全新奥德赛

　　或许你认为只有商务接待才用得上MPV，或许在购车时你从未考虑过MPV，又或许除SUV以外你根本不了解MPV，但当你坐上全新奥德赛的第二排航空座椅，或许你会重新认识何谓MPV，甚至还会忘却SUV。

　　MPV的英文全称为Multi-Purpose Vehicle，意为多用途汽车，其设计理念将轿车、旅行车与厢式货车的功能特征集于一体，具备卓越的车厢空间与灵活可调的座椅布局，故非常适合商务接待与家庭出游。其实道路上都行驶着各种大中小型的MPV，只是近年SUV的势头旺盛，是市场上不可动摇的焦点。不过这些都不重要，因为全新奥德赛的第二排航空座椅实在是太舒服了。

　　同级没对手的航空座椅

　　虽然我没有坐过飞机头等舱，但我能肯定，新奥德赛这套第二排航空座椅的舒适度与豪华感与前者相比也八九不离十了。目前市场上的大型MPV都标榜着自己拥有同级最豪华的无敌第二排座椅，然而事实上除了凭借MPV天生充裕的车厢空间，绝大部分的座椅设计都只是停留在基本的前后与靠背调节功能，实质只是两张普通的前排座椅放置在第二排，在新奥德赛的航空座椅面前可谓不值一提。

　　这套航空座椅专为新奥德赛全新定制，不仅可以灵活地调整空间位置，而且具备多角度与多功能的调节模式。先说说座椅本身的设计，广汽本田称之为“摇篮式”构造。具体有多“摇篮”？首先，其超过半米宽的“占地面积”就保证任何体型的乘客都能寻找到家里沙发的舒适感，座椅的包裹皮质柔软，其内垫质地也能提供适合的支撑度，加上最大90度可调的OTTOMAN脚托，以及具有肩部可调构造的靠背，而且无级调节的设计能实现调整范围内的任何固定角度，“老板们”定能找到自得其乐的坐姿。除了让人舒服，新奥德赛的工程师也不忘记乘员的安全，即便将座椅调节到180度平躺模式，航空座椅上的随动安全带也能为乘客提供足够的安全保障。

　　其实，航空座椅真正的杀手锏藏在底座的四列740mm纵向导轨，你不用急着去量到底有多长，反正足够让第二排座椅从B柱的后方移到D柱的前方，车厢中间被创造出来的享受空间简直就是奢侈，大得像一个微型客厅，不管二郎腿跷多高，依然足以放置一套茶几，剩余空间还能让你家的吉娃娃犬跑两圈，简直可以一边坐车、一边泡茶、一边遛狗。如果你正愁着这个移动客厅还缺台电视机，那可放心，新奥德赛可配置9英寸后排车顶高清显示屏，而且自带无线遥控器，让你背不离椅就能尽享多媒体视听影音——毕竟谁想离开这么舒服的航空座椅。

　　善用车厢底部空间

　　可能你会好奇，第三排座椅放哪了？这里新奥德赛沿用了其招牌式设计，折叠后的第三排座椅能够平整地收纳在车尾厢底部的凹槽中，后排座椅还采用三段分割式设计，不仅实现独立的靠背角度调整，还使车尾厢的空间可以根据乘员与装载物的多少而灵活变化。至于第三排的空间与舒适性，随我同行的对生活品质要求高大上的摄影总监文总也表示：很不错。

　　可能你又会好奇，第三排座椅放车尾厢了，还有位置放备胎么，不会被取消了吧？请放心，虽然新奥德赛配置的优科豪马BluEarth A34轮胎严格来说不是防爆胎，但是在一般扎钉的情况下要熬到就近的4S店还是没问题的。噢，你在说备胎，当然还在，而且被巧妙地安置在前排座椅底部靠后的空间，只需要将前排座椅前移，掀开底盖便能取出，虽说不上便捷，但在现今的道路行驶路况，备胎的出镜率已算是微乎其微，况且中置备胎的布局说不定还能对操控性有帮助呢。

　　操控感足够让你乐意当司机

　　说到操控性，上一代奥德赛在玩车圈一直享有“七座跑车”的美誉，如此优良的乘用价值也被继承到全新一代奥德赛身上。经过与新奥德赛全天朝九晚五的亲密接触，我可以定论，新奥德赛是目前同级别与同价位中操控手感最好的MPV，没有之一。也许有人会质疑：凭什么，不就是典型的前麦弗逊加后扭力梁悬挂？

　　事实上有不少品牌与车型，已经证明如此设计简洁的悬挂平台也能够提炼出直接的操控性，兼顾行车的舒适性与空间的实用性。为何新奥德赛能做到最好，其实我也不能细说清楚，或许是其采用了与跑车类似的铝合金前悬挂下摆臂，或许是其全新车架采用了更多的高强度钢材质，又或许是其配置了与第九代雅阁相同的反应直接的EPS电子转向系统。总而言之，驾驶新奥德赛就像驾驶一辆高身的中型轿车，只不过车尾长了点，但视野更广阔，任何人都能轻松驾驭。还有广汽本田标榜的同级最小5.5米转弯半径，我也没仔细探究，反正车辆在标准的双线双向公路上一手掉头毫无压力。

　　第二排航空座椅实在太舒服

　　你是否觉得我怎么“吹捧”到现在口水还没干，作为一款全新换代的车型，肯定不可能面面俱到，新奥德赛也不例外，只不过这套航空座椅的舒适性实在是让人陶醉，足以掩盖车辆某方面表现的不足。不过当我从“老板”变回“司机”，有几方面的表现还是有待提升。

　　先从动力说起，新奥德赛采用与第九代雅阁2.4L调校相同的i-VTEC直喷发动机加CVT变速器，平顺性一流，而且结合了Idel-Stop发动机自动启停系统，提升在市区行驶的节能表现。但是新奥德赛毕竟磅数与体型都增加了不少，中高速提速显得有些乏力，而且目前全系车型只提供一套动力总成，对于这个级别的MPV来说，增加3.0L V6的配置绝对有市场。其次就是隔音，总体来说新奥德赛的车厢隔音都控制在可接受水平，然而半油门加速时前方明显传出发动机的噪音，这种噪音在雅阁身上是感觉不到的。同时，大型侧方倒后镜虽然提供优良的视野，也结合盲区监测，然而难以掩盖在高速行驶下所产生的风噪。而调校稍微偏硬的后轮悬挂给操控性加分，但也相对稍弱了一部分的后排舒适性。不过当你重新躺上那套豪华的第二排航空座椅之后，以上一切都会被抛诸脑外，因为的确是非常舒服。

　　当然，全新奥德赛除了舒适、空间与操控值得称赞，其富有动感与立体线条的外形设计，以及简洁时尚的内饰布局必定赢得许多消费者的青睐。配置方面也足够丰富，除了上述提过的一系列配置，我们试驾的尊享版还配备双侧电动滑门、带后视动态提醒的360度全景影像系统、触控自动空调、电子驻车制动加自动驻车系统，以及具有现实使用价值而且操作简单的自动泊车系统，还有一些你大部分时间不会察觉它们存在但要使用起来又能发挥效果的电子安全装备。

　　如果阁下正需要为家庭或者公司购置一辆具备乘用舒适性与空间实用性的新车，预算又在三十万以内，在考虑那些披着省油羊皮而本质却是油老虎的SUV之前，给自己一个机会，躺在全新奥德赛的第二排座椅上歇一歇，或许能够让你变得身心舒畅、头脑清醒，因为这套航空座椅实在是太舒服了。

　　文>肖晓君 图>文靖