加长享受

  • 来源:汽车导报
  • 关键字:凯迪拉克,运动
  • 发布时间:2014-09-12 16:10

  上海通用凯迪拉克ATS-L

  大家对ATS这个运动健将的讨论还没有结束,它的另一位孪生兄弟悄悄地来了……

  7月陪朋友买车,我向他推荐了凯迪拉克ATS。看过车,试驾后他对这款车型赞不绝口,凌厉的外形与出众的性能让他非常满意。可是最终他并没有选择ATS,理由很简单:空间小。的确,对于上有老、下有小的他来说,运动虽然重要,但空间更是不得不考虑的因素。让我没想到的是,一个月后凯迪拉克就把这个问题解决了——他们带来了ATS—L。

  加长绝非易事

  如果你觉得ATS-L只是简单地把车身拉长以增大空间的话,那你就错了。举个例子:ATS的前后配重比为50比50,加长后的ATS-L轴距增加了85mm但依然是50比50。怎么做到的?在车身增长后还能保证这个完美的对称比例:凯迪拉克将很多零部件换成了铝合金材质,通过材质上的选择让前后比例再次达到完美的50比50。由此带来了更为宽敞的内部空间,不要小看这85mm的加长,它带来的改变就是让坐在后排你可以跷起二郎腿,也可以将身体半躺在座椅上后,腿脚也能找到一个合理的位置,身体舒服一切都好办了。刚才提到ATS-L的前后仍然是完美比例,我们是不是可以把它理解为一款全新车型?带着这样的疑问,我启动车辆准备出发。内饰部分ATS-L并没有什么特别的地方,钢琴烤漆面板搭配真皮装饰,中央还是8英寸大屏幕的CUE系统——现在如果你没有一两块大屏幕还真不好意思同别人打招呼。

  运动依旧

  驶出地下车库,混入上海早晨的车流中。ATS-L仍然是马路上的明星,刀锋般的外形很容易吸引大家的目光。相比ATS,前脸进行了细微调整,弱化了层次感,多了成熟与大气之美。舒适模式下,车内很安静,方向盘也不是很重,变速器的升挡节奏很快,底盘相比ATS更沉重些。你会享受这样巡航在路上的感觉,而非驾驶ATS那样,上来就先调到运动模式跑上一圈。此时再转换到运动模式,方向盘马上变重,踩下油门变速器立刻降挡,发动机的咆哮声也出来了,加速超车ATS-L好像换了一个人,角色进入得非常快。偏硬的悬挂给坐在后排的同事带来了不太舒适的感受。ATS-L虽然加长了,但骨子里还是个运动健将,这一点是不会改变的。最大功率279hp,最大扭矩400Nm,数字已经证明了一切,带来的最直观的感受就是0-100km/h仅为6.2秒。这里还要说下,除了我们试驾的这款28T车型,凯迪拉克同时还推出了另外一款小功率版本的25T车型,价格也进一步降低。

  下午的时间,我们来到小型测试场,在这里感受ATS-L的精准操控性。场地早已用桩桶精心设计好,开始的直路,全油门下去,ATS-L的加速很猛,到尾段大脚制动下去,强大的刹车让车辆迅速减速,进入弯道ATS-L的时速很快,但抓地很稳,普利司通的这套运动轮胎保证了动力性的高效输出。绕桩环节,电磁悬挂可以感知变化自动调整尽量减少侧倾。唯一遗憾的只有变速器了,虽然说与发动机匹配得还算默契,但在激烈驾驶时并不能很好领略你的意图,当然你可以切换到手动模式解决这个问题。

  品质不变

  ATS-L这款车型最吸引我的地方其实是细节之处,美国人在很多关键地方用了好东西,比如brembo刹车、普利司通搏天族轮胎、双层隔音玻璃等。这些并不起眼的配置却是我们日常驾驶很需要的,它们没有因为国产而被取消掉,唯一少了的只是后桥差速锁。对于这个装备,很多消费者其实是很难用得上。而另一方面,美国车引以为豪的安全性在ATS-L上也得到加强。通过一系列基于摄像头、雷达和超声波传感器技术,以及业界唯一的震动警示座椅,配合全新长距离雷达EOCM障碍物计算模块,让ATS-L在安全性方面得到了更大提升。

  凯迪拉克这几年变化很大,它开始走年轻运动的精英路线,不再是我们传统意义上认识的样子,没了臃肿的身躯,更没了大排量发动机,但豪华依旧。85mm的空间优势看似微小,实则是对市场的快速反应,85mm让ATS-L的用户群半径变大了很多,我相信马路上看到这款车型的机会会越来越多。

  撰文>丁迅 摄影>文靖

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