『阔』马加鞭

　　宝马M3改装案例

　　宝马一向以运动著称，而最具代表性的车型非M3莫属。只是年事已高的M3，在看过太多改装案例后，加上M3 Coupe已经被M4所取代，难免让人视觉疲劳。或许你和我一样在想，最后这一代M3 Coupe是不是就这样被无情地忘掉，直到看到『它』。我想不一定。

　　重拾战斗格

　　提到宽体，很容易第一时间想到近期大热的ROCKET BUNNY，这类铆钉式的宽体包围，看起来还有几分相似。这也让我不禁想起一个问题，这套LB Works M3宽体包围，是否需要像ROCKET BUNNY那样将轮拱位置残忍地切掉一部分？答案是肯定的。所幸经过这番“严刑”后，这辆M3确实焕然一新，相信大家看到这般姿态，一定不会对施工过程太过耿耿于怀。

　　碳纤维前唇相当长，以至于需要采用类似螺丝的连接方式固定。Exotics tuning碳纤维尾唇，设计与LBWorks碳纤维前唇相呼应。由于轮拱加宽，车辆视觉重心更低，给人稳稳地趴在地上的感觉。点睛之笔在于尾部巨型的GT尾翼，一般M3上安装如此巨大的尾翼，一定会让人感觉相当突兀。但在这套宽体包围的加持下，一切来得如此自然，战斗气息陡增。

　　据介绍，车主时常会开这辆车到赛道体验，而更宽的轮距，弯道上能够对稳定性有相当大帮助。拍摄当天，由于车主预定的轮毂还没到店，只能采用80mm的垫片以做到轮毂与叶子板齐平。

　　全副武装

　　E92 M3的4.0升自然吸气发动机拥有420hp的最大功率，如果在一般道路上行驶，肯定充足有余。一旦落到赛道上就不一样了，只要操控跟得上，动力根本不嫌多。更何况本次采访的这辆M3采用了如此霸气的宽体包围，动力自然不能草草了事。

　　根据店家介绍，目前运用到M3上的这套源自美国VF的650机械增压是最为齐整和强劲的。这套VF机械增压最值得称赞的是它不只提供机械增压本体，周边所需升级部件一应俱全，大大降低了车主安装的难度，而且更为配套，免除搭配不当等种种烦恼。另外，由于安装机械增压后原车电脑的喷油量达不到需求，VF还特别在套件之中附加了额外的喷油器，并增加了水冷散热器。动力提升了接近50％，排气方面当然不能懈怠，换装Akrapovic全段排气，低转深沉，高转亢奋，能够更畅顺地将650hp发动机产生的废气排出。

　　作为一部兼顾赛事和日常使用的车，在操控方面，车主选装了KW DDC电控避震，可以通过车内按钮切换不同模式，可谓下得赛道上得街道。为了让动力更好地传输到车轮上，车主为爱车装备Quaife LSD机械差速锁。应赛事需求，不时需要根据赛道特点对车辆进行调校，所以Rogue Engineering后倾角和后束角调整器也必不可少。除此之外，Powerflex全车底盘强化胶、H&R前后防倾杆等强化件当然也一并装配。制动方面，Stoptech STR60前后刹车套件足以锁住这只650hp的猛兽。

　　强劲顺畅

　　由于事先进行了采访，知道这辆车有650hp的动力表现，再加上是后轮驱动，刚开始试驾的时候，我总觉得畏首畏尾，生怕650hp难以控制。稍微熟悉了车的特性后，发现并没有想象中难以控制。普通模式下并不比一般家用车难开，反而因采用的是机械增压，低扭表现也更为出色。

　　没有涡轮增压的突兀感，在中途加速油门到底时，推背感足够强烈，但是畅顺的表现，也不会让你捏一把冷汗。不过650hp马力，对应相对较窄的轮胎，在起步阶段只要稍微深踩点油门，DSC灯就会不时闪烁，相信在更换了更宽轮胎后会有比较大的改善。当然，这是在DSC车身稳定程序打开的情况下，就算你有这样的技术，在公路上也没有关闭的必要。总的来说，虽然动力增加了不少，但是由于采用了机械增压，在平顺性上还是值得一赞的，相信这样畅顺的表现在赛道上能够赢得不少时间。

　　来源＞《汽车导报-改装与四驱》