英菲尼迪Q50 2.0T
作为英菲尼迪史无前例的小排量涡轮增压车型，Q50 2.0T受到很多人的关注。但在很多人心中，英菲尼迪仍是大排量自然吸气车型中的代表，这次的改变是妥协还是进步？
我很喜欢英菲尼迪车型，一方面我喜欢它低调内敛的外观，另一方面我喜欢自然吸气车型的顺畅直接。但这一次要试驾的Q50并非VQ平台的3.7版本，而是在价格上更接地气的2.0T版。
先不谈这台机器，这款车型的加入让Q50的价格一下亲民了很多。燃油价格不断上涨的今天，大家更多出了一份理性的选择。虽然更爱3.7，但我也可以接受2.0T增压车型，更想知道它的实力如何。
骨子里的运动基因
英菲尼迪的车是让你越开越爱的类型，包括我面前的这款2.0T版Q50。抛开DAS等先进装备不说，出发后我赶紧先来段加速试试，高速路上一脚地板油下去，Q50咆哮着加速向前推背感十足。转速轻松破7000rpm，而且这一口长气可以持续到8000rpm不换挡。处于高原地区车辆或多或少都会有些不适应，即便如此Q50还是给了我一个强力的加速体验。很多汽车爱好者都知道Q50采用的这台2.0T涡轮增压发动机来自奔驰家族，与C级同一款，但在调校上有所不同，奔驰更柔和平缓，Q50激烈热情。211hp的最大功率虽不是同级最强，但给你感觉确实是最棒的，包括澎湃的声音，高转速输出以及方向盘后的换挡拨片。
Q50被谈及最多的就是DAS线控转向系统，这个技术最早应用在航天领域，与传统的机械连接转向相比，DAS的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，车辆转向时不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。简单来说，DAS系统让你转向更直接，路感也更清晰，但也让你更紧张。在运动模式下方向盘变重，再配合DAS，你仿佛驾驶卡丁车，可以与前轮更好地沟通，也可以精准地转向，只是时间长了有点累。
入门也豪华
这款2.0T是Q50的入门车型，即便如此，它还是有着出色功能配置。打开车门，首先看到的自然是中控上的双屏幕显示器，这两个屏幕也正是英菲尼迪Infiniti In Touch系统的一部分，通过该功能可以使车辆与驾驶员轻松同步。上半部分的屏幕主要负责内容显示，下半部分的显示屏则主要负责功能显示和设置，大多数情况下，双屏可以协调工作。看着复杂的系统，操纵起来并不太费事。导航系统在实际使用中也很精确，只是倒车影像的分辨率较低，在夜晚或光线不好的情况下不太容易判断后方距离。
Q50的配置绝对称得上同级车型中最豪华的，很多你看不见的功能，也一个不少地安装于车辆中，比如英菲尼迪“安全屏障”系统，它在原来基础上增加了“超视距前端碰撞预警系统”和“增强型智能刹车辅助系统”，这是英菲尼迪首次在Q50这个级别的车型中应用此技术。再结合原有的主动车道控制系统与车道偏离警告系统等，完全让Q50置身于一个安全屏障后方。
主动安全技术是Q50的强项，除此之外，它还有着很高的舒适性。前排座椅采用了NASA航空技术，可以扩大椅子支撑面，分散身体压力，当然还有着很好的包裹性，坐在这样的座椅上，你会很享受驾车过程。虽然说Q50将会推出加长版本，但我觉得目前这款的长度其实完全够用了，2850mm的轴距在空间上已经有很大优势，如果再加长，对于操控不知会不会有影响。
我想告诉很多对这款车型感兴趣的朋友，喜欢就赶紧入手吧。英菲尼迪马上就会推出它的国产版本，国产版本当然也不错，却是加长后的Q50L。这款非加长款也会在同一时间不进口国内市场，那时你就这只能选择长轴距的国产车型了
文、图>丁迅
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