
英菲尼迪Q50 2.0T
作为英菲尼迪史无前例的小排量涡轮增压车型,Q50 2.0T受到很多人的关注。但在很多人心中,英菲尼迪仍是大排量自然吸气车型中的代表,这次的改变是妥协还是进步?
我很喜欢英菲尼迪车型,一方面我喜欢它低调内敛的外观,另一方面我喜欢自然吸气车型的顺畅直接。但这一次要试驾的Q50并非VQ平台的3.7版本,而是在价格上更接地气的2.0T版。
先不谈这台机器,这款车型的加入让Q50的价格一下亲民了很多。燃油价格不断上涨的今天,大家更多出了一份理性的选择。虽然更爱3.7,但我也可以接受2.0T增压车型,更想知道它的实力如何。
骨子里的运动基因
英菲尼迪的车是让你越开越爱的类型,包括我面前的这款2.0T版Q50。抛开DAS等先进装备不说,出发后我赶紧先来段加速试试,高速路上一脚地板油下去,Q50咆哮着加速向前推背感十足。转速轻松破7000rpm,而且这一口长气可以持续到8000rpm不换挡。处于高原地区车辆或多或少都会有些不适应,即便如此Q50还是给了我一个强力的加速体验。很多汽车爱好者都知道Q50采用的这台2.0T涡轮增压发动机来自奔驰家族,与C级同一款,但在调校上有所不同,奔驰更柔和平缓,Q50激烈热情。211hp的最大功率虽不是同级最强,但给你感觉确实是最棒的,包括澎湃的声音,高转速输出以及方向盘后的换挡拨片。
Q50被谈及最多的就是DAS线控转向系统,这个技术最早应用在航天领域,与传统的机械连接转向相比,DAS的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制,车辆转向时不再依靠传统的机械连接,车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元(ECU)进行控制,根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。简单来说,DAS系统让你转向更直接,路感也更清晰,但也让你更紧张。在运动模式下方向盘变重,再配合DAS,你仿佛驾驶卡丁车,可以与前轮更好地沟通,也可以精准地转向,只是时间长了有点累。
入门也豪华
这款2.0T是Q50的入门车型,即便如此,它还是有着出色功能配置。打开车门,首先看到的自然是中控上的双屏幕显示器,这两个屏幕也正是英菲尼迪Infiniti In Touch系统的一部分,通过该功能可以使车辆与驾驶员轻松同步。上半部分的屏幕主要负责内容显示,下半部分的显示屏则主要负责功能显示和设置,大多数情况下,双屏可以协调工作。看着复杂的系统,操纵起来并不太费事。导航系统在实际使用中也很精确,只是倒车影像的分辨率较低,在夜晚或光线不好的情况下不太容易判断后方距离。
Q50的配置绝对称得上同级车型中最豪华的,很多你看不见的功能,也一个不少地安装于车辆中,比如英菲尼迪“安全屏障”系统,它在原来基础上增加了“超视距前端碰撞预警系统”和“增强型智能刹车辅助系统”,这是英菲尼迪首次在Q50这个级别的车型中应用此技术。再结合原有的主动车道控制系统与车道偏离警告系统等,完全让Q50置身于一个安全屏障后方。
主动安全技术是Q50的强项,除此之外,它还有着很高的舒适性。前排座椅采用了NASA航空技术,可以扩大椅子支撑面,分散身体压力,当然还有着很好的包裹性,坐在这样的座椅上,你会很享受驾车过程。虽然说Q50将会推出加长版本,但我觉得目前这款的长度其实完全够用了,2850mm的轴距在空间上已经有很大优势,如果再加长,对于操控不知会不会有影响。
我想告诉很多对这款车型感兴趣的朋友,喜欢就赶紧入手吧。英菲尼迪马上就会推出它的国产版本,国产版本当然也不错,却是加长后的Q50L。这款非加长款也会在同一时间不进口国内市场,那时你就这只能选择长轴距的国产车型了
文、图>丁迅
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