从91到200

　　其实早在1999年，在和中国推出首款合资中大型轿车A6时，奥迪就毫不犹豫地对这台车进行了轴距的加长。当时的国产奥迪A6比德国原装车型轴距加长了91毫米，而大部分国人也正从这辆车开始一发不可收拾地爱上了长轴距。之后，陆续进入中国的中大型轿车几乎无一例外地为中国量身打造了长轴距。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS，甚至一些在欧洲市场的紧凑级轿车在进入中国后同样进行了轴距加长。

　　长轴车型有它存在的意义吗？答案无疑是肯定的。从根本上来讲，这只是厂商们针对不同区域市场的需求而实施的变通与策略。从很多调查中看，中国消费者对于车辆舒适性、空间性的需求还是要远远高于车辆的其它属性。尽管，关于长轴的讨论曾被很多网友和媒体曲解为爱面子、好大喜功，但这样的论据似乎根本不具备极强的说服力。毕竟大多数中国消费者依旧在享受长轴大空间带来的满足感，而厂商们也根本不会错过这样一个赚得盆满钵满的好契机。

　　于是便有了长轴距车型从当年的行政级轿车延展到了如今的SUV，而轴距增加的幅度也从当年的91mm到如今的200mm。在我看来，其实无论91mm还是200mm，这都是一个无关痛痒的数字。千万别觉得四万大叔的小学数学课程没及格（我是从初中才开始不及格的）。

　　200mm，它是那辆胜创世加长版多出的轴距长度。可能表面上这两个甚至不是一个单位级的长度毫无可比性，但也讲出了自己的感悟——比海更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的胸怀。

　　我丝毫不掩饰对于揽胜创世加长版的喜爱。单纯对于这辆车而言，或许很多人会抱怨这辆车和路虎传统的吃苦耐劳形象相差甚远，但我却认为这是路虎品牌车型战略中极为重要的一步。作为世界上第一辆奢华级SUV，你无法否认它更适应这个全新的时代，当然谁又会拒绝一辆既能吃苦耐劳，又能随时待命并胜任公务活动的大家伙呢？

　　回到文章开头的那个讨论，对于轴距，我们或许真的应该学着将它们视为一个无关痛痒的数字。就像你永远不能精准无误地测量海水以及长轴距所赋予的一切，我们同样无法一个丈量一个广阔的心胸。

　　撰文>四万大叔

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