BMW X4 35i外形就赢了

　　宝马X4 35i

　　X6粉丝等很久了，X4再晚一点来，市场或许就被同胞冤家蚕食了！那他们期待的“迷你版X6”到底有大哥的几分功力呢？

　　看来是不想让Macan专美了，BMW X4终于登陆中国。

　　Macan这么一辆拥有跑车基因的SUV刚刚掀起了话题，在SAV道路上走得更加极致的X4就出师迎战，不管是定位，还是价格，抑或是推出时间的巧合，X4和Macan似乎免不了成为一对会被经常拿来比对的冤家。

　　赚钱机器？

　　或许现代人太喜欢SUV的外形了，只要和SUV沾边，车就一定能卖好，哪怕只有样子也行。像X6那样，既有SUV的身形，又有跑车外貌和驾驶感觉的杂交体，就更能吸引一批希望两者兼得的人。不过苦于预算有限，很多人只能转向保时捷的Macan，起码有开跑车的feel。这下X4来了，问题就更加迎刃而解了。

　　BMW X6发布以来已经卖了20万辆，让BMW看到了需求，用X3平台下探出X4，自然是赚钱的买卖，先不管它和Macan这个“一时瑜亮”的家伙比谁更强，那群垂涎X6很久的粉丝在擦着口水呢！

　　X4，拒绝平庸

　　除了小一号外，X4几乎沿袭了X6所有神韵，赤裸裸地盯着那些崇拜“廉价版X6”这个细分市场的粉丝，丝毫不掩饰自己的心机。不同的只是，X4细节之处都折射着BMW近年设计风格的走向，L形尾灯以及锋利的前脸，亦无例外。为了驾驶质感，也为了向人宣告X4绝不是换件衣服的X3而已，BMW降低了X4的重心布置，甚至连驾驶座高都在X3的基础上降低了10mm。而整个悬挂的设定，也比一般SUV更紧致、更有韧劲，招牌的steptronic8速变速箱提供了丝般柔顺的换挡体验，这种类似跑车的悬挂反馈就是这个市场的消费者所看重的东西。

　　当然，既然是现代的BMW，自然不能没有技术革新。在X4身上，各种高科技配置通通加身，像自动启停功能、高速滑行功能、制动能量回收系统等新鲜玩意，都让你在享受驾驶快感的同时，兼顾环保和节能，带来7.5至8.7L的百公里最低油耗。双涡管涡轮增压发动机带来BMW标志性的高转输出特性，以及强大动力和顺畅输出。全赖双涡管技术将涡轮迟滞降低到难以察觉的水准，而Vanos无级可变气门技术以及气门升程控制技术又大大提高了发动机的工作效率，这些都是BMW玩得炉火纯青的东西了，类似自然吸气般流畅的提速自然不用多说，X4 35i只需5.5秒的破百成绩明确告诉你：这些都不是唬人的花架子。

　　新的xDrive四驱系统也是令X4这个大块头拥有出色操控性的源泉，基于后轮驱动为基础的xDrive，通过多片限滑差速器，快速针对前后轮的需求实现前后轴和左右轮的动力分配，不仅在弯道上带来了更好的车身动态，越野脱困能力也实现了真正的提升。

　　值得一提的是，全彩BMW平视显示系统、防眩目远光辅助功能和车道偏离警告、Stop&Go功能、带夜视功能的预防性行人保护系统，都显示出X4独特的身手和与众不同的一面。此外，驾驶者还可以注册使用各种创新服务，例如实时路况信息（RTTI）、旅程咨询服务以及远程服务。

　　不过在我看来，和X3几乎一样的内饰实在是有点说不过去，这么强调个性的一辆车，内饰反而这么“随大流”，多少会影响到一些人的购买情绪。哪怕是饰条换个颜色，我觉得都会有画龙点睛的效果。

　　瑜亮之争

　　话题不可避免要回到瑜亮之争。

　　不可否认，Macan真的很出色，它就像一辆升高了的911，有着保时捷跑车所具备的典型操控感，不仅加速快，攻弯时也会让你忘记车身高度，纯跑车的基因时刻都有存在感。而X4在这方面更偏向公路巡航车，虽然操控能力也相当出色，但总觉得它的身手没有Macan来得轻盈。如果要形象比较的话，Macan的快来得直接，X4则来得丝滑，而前者很少告诉你它快的原因，后者则很愿意与你分享、回味快的细节。在这方面，其实很难断定谁好谁坏，两者也是各有市场，可能对于大多数驾驶者而言，X4会更顺手。

　　动力方面，同样是3.0T的Macan S在马力和加速时间，甚至售价都全面胜过X4 35i，当然了，X4 35i在配置上更丰富一点。而2.0T级别上，作为销售主力的X4 28i有着更好的加速表现，而Macan有着更佳的马力和售价优势。X4的优势是，Macan现阶段车源稀缺，也不是跑量主力，而X4除了28i之外，还有下探到55.2万的X4 20i辅助跑量，在这个区段中，X4应该会有更好的市场表现，毕竟有不少准X6粉丝等很久了。

　　因此，这对冤家，虽然在相近的市场和价格区间中打拼，却依然有着更细的目标错位，说谁更好，各自的粉丝心里会有个谱。

　　文>何烨炜 图>何烨炜、BMW

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