加长情怀

　　路虎揽胜长轴距版

　　轿车加长也就算了，现在这股加长风已经吹到了SUV领域……

　　作为世界级豪华SUV第一集团军的路虎揽胜，自诞生之初的目标就是要成为全球豪华车主趋之若鹜的新宠。而现如今，这个豪华四轮驱动SUV领域里最高标准的产品将自己推向了更高的颠峰。这个流淌着英伦贵族血统的产品，40余年深厚的历史积淀和不平凡的经历注定了它蕴含着许多耐人寻味的故事。

　　行政级SUV

　　以往提及“行政级”这三个字的时候，总是会直接联想到D级豪华轿车。如今揽胜长轴距版却给我们展现了另一个概念的行政级座驾。揽胜长轴距版能够给你带来一份与众不同的尊贵感，让豪华与越野性能得到完美的统一，甚至可以说它开辟了一个全新的市场。

　　视觉上，以直线为主基调的揽胜长轴距版如同一台移动的城堡般威严，硬朗的线条突出了刚强、坚毅的性格。随着车身长度的增加，揽胜长轴距版本的轴距也随之大幅度提升，由之前的2922mm竟一下提升了200mm达到3122mm，加长的部分集中在B柱和C柱之间，由此进一步提升后排乘客的空间表现。当然，加长后的它所呈现的气场在全尺寸豪华SUV里独一无二。

　　揽胜长轴距版在外观方面的变化与标准版揽胜相比并不多，车前车后都没有明显的标识来表明它特殊的身份。只有走到车侧，才能在车门下方饰条尽头看到一个小小的“L”。但路虎揽胜特有的蚌壳式发动机盖以及悬浮式车顶等元素在揽胜加长版上悉数展现，只是加长后的揽胜线条更为平缓一些，夹角也没有这么激进。设计师巧妙地利用这些小手笔让揽胜长轴距版看上去依旧如揽胜那样灵动。

　　车内与车外的表现可就是两个世界了。进入车内，你会被面前的一切所折服。加长的200mm轴距全部贡献给后排座位乘客，尤其在后排乘客的腿部空间上面。甚至你会浮现揽胜真的应该加长这样的想法，这种加长轴距之后的提升对于5座车型后排中间座位的乘坐体验大有改善，连我这样XXL体形的人坐在后排中间座位都不会有丝毫的局促感。再配上揽胜无可挑剔的做工和用料，后座独立的影音娱乐系统，让乘坐揽胜长轴距版出行变成了一种尊贵的享受。

　　揽胜还是那个揽胜

　　作为路虎品牌里最豪华的揽胜家族一员，揽胜长轴距版依旧有着揽胜的一切特性。它还是一台强悍的越野机器、依旧可以载着你去很多车去不了的地方。配备有8英寸触摸显示屏，并支持分屏显示。全车多达5个摄像头所组成的车身影像像系统让你驾驶揽胜长轴距版这样大的车如同驾驶小车般轻松。在越野或者是通过狭窄道路时，无需下车查看，只需轻触屏幕即可观察到车身周围的情况。自动泊车系统可以方便快捷地将这个大家伙安全停入车位里面，整个过程十分优雅。只是，我比较怀疑，会不会真的有人拿这车去越野？

　　其实，对于揽胜长轴距版来说，真的去越野也没有问题。第二代全地形系统中增加了自动模式，再一次简化越野模式选择的复杂程度。你可以放置在自动模式，路虎揽胜长轴距版会通过悬挂反馈自动调整悬挂、驱动模式，以及中央差速锁的锁闭情况。新的空气悬挂可以大幅度提升底盘的高度以弥补加长轴距之后所损失的通过性。在全地形系统选择旋钮右下方山峰左上角那个写着“Lo”的按键是用来告诉你，揽胜长轴距版不仅可以越野，而且还拥有低速四驱模式，媲美专业越野车。

　　驾驶揽胜长轴距版并不困难。虽然车长已过5米，轴距已过3米，但得益于全铝车身以及V85.0机械增压发动机的强大动力，它跑起来十分轻快。油门响应速度比较灵敏，刹车踏板的力度反馈也不重，电子助力设定偏向营造轻松的驾驶感受，甚至可以说还挺灵活的。

　　8速手自一体变速箱让动力衔接更加紧密、线性之外，还能让燃油经济性有较明显的进步。V8大排量发动机配合着高挡位行驶时，转速总能维持在2000rpm以下，让你几乎感觉不到发动机工作时的任何声音。除此之外，揽胜的变速箱操作模式由原先的机械结构改为电子式，与捷豹所采用的旋钮操作一致，而在实际使用中优雅且方便，对于揽胜这个级别的豪华车来说，是个十分显档次的设计。

　　路虎揽胜自诞生之日起就不断追求极致奢华，并在豪华SUV里持续领跑，每一个跨越都建立在工艺和技术的深厚积淀上，在世界汽车工业史上留下了浓墨重彩的一页。而今，这种奢华再一次攀上新的高峰，路虎揽胜长轴距版将以王者风范续写豪华SUV永恒的传奇。揽胜长轴距版或将成为目前市场上少数几款能兼顾商务和越野的豪华SUV，它既能体面地出席商务场合，又能提供高高在上的越野车视野感受。恰到好处的空间升级，在空间上与行政级旗舰轿车、甚至高端商务MPV匹敌，开辟了一个全新的豪华SUV市场，并在这个市场中继续称王称霸。

　　撰文>彭天龙 摄影>大猫

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