我们为何爱大车

　　说起大车，就不得不说国人的大车情结。中国人在买车时有一个很明显的倾向：偏爱又长又宽的大车。个人喜欢大车，公家买车更偏好大车，很多车型就是成为『官车』之后才火起来的。消费者既有所好，厂家必然投其所好，很多在国外设计的原型车，进入中国的第一课就是把轴距拉长。不仅中型车、大型车在加大，小型车也在变大。

　　中国人为何对“大车”情有独钟？我认为有以下几点原因：

　　中国人买车一般都以家庭为单位，对空间有实实在在的需求。

　　随着80后、90后成为社会主流，421型的家庭越来越多，就算一个小孩只需要一个老人帮带，一个家庭也至少有4个常住人口。如果算上假期出行，需要捎带一些物品，一辆五座的小型车绝对谈不上宽松舒适。所以，头部空间、后排空间成为很多家庭选车的一个硬性指标，甚至连后排中间位脚部的凸起高低都很受消费者的关注，因为中间坐人的几率比较高。如果咱们像“万恶的资本主义国家”那样，两口子一人一辆车，孩子成年了最差也能混上辆二手车，确实就没必要太纠结空间了。

　　中国的汽车使用环境决定了中国人偏好大车。

　　汽车越来越多，城市道路越来越拥堵，这是不争的事实，但中国人并没有因此选择更加方便灵活的小车。这是为什么呢？很简单，小车的优势在中国并不能完全发挥出来。

　　首先，中国城市的道路通常并不狭窄，处处可见宽大整齐的6车道、8车道，拥堵是因为车多造成的，跟车的大小没关系。车即使再小，也照样像蜗牛一样在车流中爬行。反观世界上小车最吃香的国家日本和意大利，就是因为城市道路狭窄，很多路都是曲折小巷，车大了会车、转向都不方便，这样小车才能真正体现出优势来。

　　其次，跑高速需要大车。中国国土面积大，高速也越修越多，走亲访友，自驾旅游，常常需要在高速跑个不长不短的距离。大车本身更重，底盘和悬挂也更好，跑高速自然也就更安全。好的悬挂系统通常需要占用比较大的底盘空间，小型车就是想用也用不了，就连鼎鼎大名的奔驰SMART，其后悬挂都只能被迫采用比较原始的拖曳臂式半立悬架，当然也就只能当个买菜车来用了。再看看美国和德国，虽然汽车个人拥有率比较大，但爱好大车的人依然偏多。这两个国家和中国一样，国土面积大，高速公路多，所以需要大车。

　　再者，大车在事故中更占优势。交通事故是谁都不愿意看到的事，但无可否认，大车在事故中的抗撞击能力确实更好。在中国这个马路杀手众多的国度，大车能在发生交通意外时为人身安全赢得更大的缓冲空间。这也是很多人喜欢suv的一个重要原因，suv的大体积和高个子能够在发生碰撞时占上风。

　　开大车更有面子，映射出中国文化中的等级意识。

　　很多时候，汽车作为随时出现在公众社交场合的物品，和手表、皮包一样超越了物品本身的属性，成了身份地位的象征。在大多数不懂车的人眼里，车的大小与车的好坏直接挂钩，而大多数情况也确实如此。因此，在中国，汽车的大小已经与面子牢牢捆绑在一起，即使你个人不在乎，也难免承受周围人议论的压力。

　　更深一层看，车子的大小还与中国根深蒂固的等级观念挂靠紧密。在没有汽车的古代，马车作为最常见的出行工具，就有十分清晰的等级划分，即所谓“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”。今天虽然没有皇帝贵族的概念，但汽车大小体现权势大小、财富多寡的潜意识依然无处不在，所以很多时候，车子越换越大，越换越豪华，成了一个人等级越来越高的象征。所以，在中国，大车给开车人带来一种心理优势也就顺理成章了。比如，当你家买了一辆大车，你的邻居可能就会对你刮目相看，你在生活中与邻居交往可能就会获得更多尊重。再比如，奥迪作为早期高级官车的代表，无形中强化了品牌的权力内涵，虽然如今早已走进寻常百姓家，但有很多人正是出于奥迪品牌中沉淀下来的权势象征才去买的。特别是很多生意人，迫切希望通过更大更好的汽车来增添自身的权势感。在商务活动中，就可能会获得他人更多的礼遇、重视。欧美国家肯定也多多少少会有这种面子文化，但绝对不如中国这么严重，这是民族文化性格所决定的。

　　大车有那么难做吗？

　　大家都明白大车赚钱的道理，但很多汽车厂商的大车尝试都并不成功，要么就是经历了十几二十年的历练才成火候。大车的设计和制造难点到底在哪？

　　如果说外观设计的话，这方面其实并不难。我相信每个成熟的厂商都有足够优秀的造型设计师，只要不像我国早期的一些企业主对设计方案那般胡乱干涉，设计一辆好看的大车真不是什么难事，难就难在研发和生产。

　　我们都明白内饰、配置这些东西，舍得花钱还是能做得好的。但真正困扰很多厂商做不出大车的原因，是自己没有大车所需的大马力发动机，以及配套的变速箱等技术。要知道，大车一般都是自己的品牌旗舰，自不能用别家的发动机来充数，而自己的发动机要是不成熟，硬上马的话又是自砸招牌的买卖，难免沦为邯郸学步的笑谈，毁了之前的功名。没点技术储备，一般厂商自不敢轻易挑战自己的上限。而大车所需的底盘开发技术，更是一辆真正好的大车的核心价值之一。

　　另外，如果没有成熟技术平台累积经验，贸然开发一辆大车更是会占用盈利产品的研发资源，就算产品最终实力过硬，初上市时认可度不高，也会形成市场持续力不足的瓶颈。这些都是“大车难做”的因素所在。

　　撰文>云升

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