狂想者之梦

　　无论是北京、张家口，还是上海、千岛湖，在中国国际名城经典汽车巡礼上，布加迪威航Grand Sport Vitesse赚足了眼球。然而它的出现，不过为了给这辆产于1926年的Type35护航。

　　威航当然也是传奇，也许未来很多年都不会再有哪家汽车制造商会尝试制造这样的非理性产品了，伯恩斯坦研究公司的报告声称大众汽车集团每卖出一辆威航都要净亏625万美元，而费迪南德·皮埃希将其品牌建设作用与参加F1大赛相提并论。但Type35不是那种为了让人崇拜而造出来的超级汽车，它的所有荣耀都来源于赛道。上世纪20年代， Type35系列赛车总共赢下了超过1000场比赛，巅峰时期平均每天都能收获两座冠军奖杯。在Grand Prix大赛中，Type35打破了47项记录，几乎形成垄断之势。而在Targa Florio，Type35实现了五连冠。

　　品牌创始者，意大利人埃托尔·布加迪出身艺术世家，其父卡罗·布加迪是十九世纪新艺术运动中一位重要的设计师，弟弟兰布伦特·布加迪则是一位著名的雕塑家。大概是受此影响，埃托尔·布加迪对富有艺术感的汽车设计充满向往——看看之后华美的Type41和Type57就会明白。但在此之前，他首先是一名出色的工程师。早在1898年，年仅17岁的埃托尔就已经设计出了自己第一款汽车作品并将其命名为Type1。

　　布加迪的产品编号从Type0一直连续到Type80，大部分对应着性能卓越的整车，另一些则是发动机、传动系统等。纵观所有这些产品，就会发现Type35所具有重要的意义。在辉煌的战绩之外。设计上，它正式确立了马蹄形水箱格栅这一遗传至今的标志性符号。技术上，Type35B第一次搭载机械增压器，使动力水平得到了大幅提升，其底盘和车身则被之后的Type37、Type39和Type51沿用。

　　根据档案记载，此次来华参赛的Type35实际出厂时本是Type37，后来换装了另一辆Type35T上移植过来的2.3升直列8缸发动机。尽管已近90岁高龄，但即使以今天的标准来看，其性能依然值得尊敬，不仅速度奇快，在弯道中的稳定性也令人惊讶。驾驶工作车进行追拍异常困难，在视野开阔的道路上，车速一度逼近160公里/小时。虽然没有机会亲身感受一下它的驾驶舱，但我猜想，那一定是痛并快乐的体验。显然，它的操作方式与当代汽车完全不同。出于空气动力学考虑，迎风面积被减小至最小，因此车内空间极为狭窄，只能勉强容纳驾驶员与副驾驶并肩而坐，换挡杆和手刹都被迫设置在车外。

　　拍照任务结束之后，我们终于可以慢下来，欣赏一下本届巡礼上其他那些风驰电掣而过的经典名车，也回味一下布加迪品牌的有趣历史。1909年，埃托尔·布加迪在莫尔塞姆创建布加迪品牌时，这个位于阿尔萨斯省的小镇还是德国领土，一战之后才重新划归法国。如今，布加迪这个“Bl eude France”(GP大赛中法国汽车的专用色) 硕果仅存的代表连同莫尔塞姆的工厂和总部一起，又重归德国了。

　　撰文：任成

　　摄影：崔萌5 俞 昆6

　　设计：李娟

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