与往事干杯

　　如果有一天，让我回忆曾经开过的第一辆电动车，我一定不会忘记那是一辆之诺1E。

　　这种深刻的印象来源于电动车与汽油车之间巨大的区别。驾驶着之诺1E，首当其冲的感官刺激——其实是没有刺激——就是“静”，安静到在低速行驶时车辆要特意向外播放一种噪声，让周围的行人能够听到汽车正在驶来。接下去，真正的刺激出现了，此时我脑海中浮现的字是“猛”，全力加速时加速度几乎让人感到眩晕，这是电动机转速越低扭矩越大的特性所决定的。

　　然而除了区别，它在某些方面却惊人地与传统的汽车相似，特别是人们喜爱的BMW汽车。之诺1E有着沉稳而准确的转向系统，悬挂坚实，行驶稳定性高。另外，由于车重较大，驶过不平整路面时由于惯性的作用车身姿态很平稳，换句话说就是减震的舒适性非常好。

　　目前电动车之所以还不能得到全面推广，一个重要的原因就是电池的容量有限。以之诺1E为例，它的电池组容量为24千瓦时，在比较理想的状态下可以支持大约150公里的电力行驶。另一个原因是充电时间长，通过16安培充电墙盒，完全充满电池需要耗时7个半小时。这两个现实条件就要求我们在使用电动车的时候，尽量提前规划好自己的行程和日程安排。

　　其实不仅是之诺，现有的所有电动车都受限于电池技术。可以想象的是，电池技术的竞争发展将在未来为我们上演一出出精彩的好戏。

　　此外，售价也是目前横亘在电动车前进道路上的一座大山，但随着生产量的逐渐增加以及政策支持的日趋成熟，它也将不再是障碍。之诺则另辟蹊径，采用租赁的方式提供给消费者，这样既避免了一次性支付大笔车款，也能让在北京无法获得合法牌照的消费者立刻拥有汽车。

　　在我们可以预见的未来，电动车势必将取代我们所熟悉的以内燃机为动力的汽车。之诺1E 将在今后的一年中让我们提前看到未来。

　　之诺体验者 索先生

　　开了5天，共200多公里，初开时像刚拿到驾照的新手一样，各种担心，尤其是电池的电量，心里一直纠结着。到跨个周末不得不硬着头皮多跑跑时，是越开越有信心，电池信息和行车电脑显示都算很到位，不用太多顾虑了，唯独需要计算的，就是要去地方的距离：绝对在可控范围内。车是好车，开着舒服，如果续航里程能再翻一倍，在北京跑一天就基本没任何问题了。如此100公里左右，着实少点儿，住稍远点儿，怕是上下班都不敢开，而只能家门口开着逛个超市拉拉货咯。

　　梁坚先生

　　之诺品牌管理总监

　　之诺品牌在华晨宝马本土化发展进程中占有怎样的地位？

　　之诺是华晨宝马本土化战略的重要组成部分，开启了从中国制造到中国创造的新阶段。华晨宝马是第一家真正发布新品牌产品的豪华汽车制造商，我们的股东双方对合资公司有承诺，对新能源汽车有承诺，对中国市场有承诺。之诺1E是中国首个高档纯电动SAV，彰显了华晨宝马在新能源汽车开发、测试及生产领域的雄厚实力，证明华晨宝马努力践行长期可持续发展的目标以及对中国市场的承诺。

　　为什么之诺1E选择以BMW X1的平台为基础，这个平台在承载电力驱动装置上有什么优势？

　　电动汽车代表了汽车行业的未来，但是从零开始开发一台电动车需要很长的时间。为了提升电动车的消费者认知，尽快开发出一款产品非常必要，而选择一个既有产品的平台是最佳的解决方案。因此，我们决定选择一个适合电动车生产，拥有较大空间和优越功能性的生产平台，BMW X1的生产平台是最优的选择。而且，X1是中国最成功的SAV，受到市场的高度认可并很受消费者喜欢。

　　之诺为何选择租赁模式，何时会进行销售？公共充电网络是否还会继续扩展？

　　关于之诺1E的经营模式，我们完全是从消费者角度出发考虑的，电动车对消费者来说还属于新生事物，大家还都处于好奇的阶段。而租赁的商业模式对消费者来说可以不用有太多的顾虑，可以简单做出决定。我们为客户提供了基于租赁的整套无忧服务，包括车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等等。对于长期租赁的客户，我们还会提供充电墙盒勘察、安装服务。

　　关于充电设施，之诺积极推进配合基础设施的建设，在北京除三里屯品牌展厅外，已经建立了5个公共充电服务网点。另外，在宝马集团内部将采用相同的充电标准，之诺1E与BMW i品牌可以共用充电设施，因此将携手共同推进公共充电网络的进一步发展。与此同时，我们的团队一直在与各大商场、大型物业集团等沟通，推广充电配套设施推广。

　　经过试驾，我们认为之诺1E的续航能力基本可以满足日常使用，但感觉通勤距离较远的情况下略有不足。

　　您是如何看待这个问题的？

　　电动车在开发与设计过程中要考虑续航里程、充电时间、车身重量等诸多因素，只有这些因素达到平和才是最佳状态。理论上的确可以通过增加电池组来实现更长的里程，但这在工程设计上并不是最佳的方案。另外，宝马集团在几年前就开始通过MINI E和Active E项目进行数据搜集整理与分析，分析表明中国消费者平均每天行驶约40公里，每周充电2-3次，150公里已经被验证可以适合城市通勤，而之诺1E 正是为城市生活打造的一款车型。另外，政府也正在推动公共充电设施的配备，除三里屯品牌展厅，我们已经在北京建立了5个充电服务网点，相信随着公共充电设施的完善，电动车出行将越来越便利。

　　近期之诺成立了之诺俱乐部，聚集公众的力量推广新能源车，并且正在开展一系列的推广活动，比如号召大家停开一天汽油车，换取一天免费试驾之诺的机会，你们是怎么考虑的？

　　目前中国已有一半的人口居住在城市，快速的城市化也给城市的发展带来了许多挑战。尤其是人们的居住环境，正面临着巨大的压力。如何在享受高品质城市生活的同时与城市和谐相处已经成为人们热议的话题。电动出行作为城市绿色生活理念的重要组成部分，应该被不断推广以提升城市生活品质，之诺俱乐部的成立正是基于这种考虑。之诺俱乐部建立了一个创新的开放式沟通平台，可以供公众分享讨论以及相互学习关于城市绿色生活的观点、知识以及相关技能，从而推进现代中国城市绿色生活的和谐发展。以之诺品牌的名义将人们聚集在一起共同推动电动出行理念和之诺品牌是我们的策略，之诺俱乐部这样的活动展现了我们在打造一个真正的高档品牌方面的投入和决心。

　　之诺体验者 黄女士

　　和之诺E1 一周的相处就要结束了，想到明天要将它交付到另外一个临时主人的手中，心里还有些许不舍，因为我们一度过了愉快又难忘的一周。

　　这是我第一次接触纯电动车，有好奇也有忐忑，但基于华晨宝马品牌的高品质和新能源科技，让我充满了更多新奇体验的期待。

　　拿到车的第一天我便自告奋勇的送一位同事回家，插入钥匙按下启动键，整个过程非常安静，可能是电动车的特性，挂D档后并没有汽油车那样自动往前，让我一头雾水的操作了一阵，才发现需要踩下“电门”才能出发。闹过这个小笑话之后，我又发现只要松了“电门”车辆就会自动刹车，而且非常明显，刚开始掌握可能会有一些不适应和头晕。但不用担心会被后车追尾，因为刹车灯也会同时亮起，而且后面几天的相处证明，这个功能非常好用，一般情况下只用控制好“电门”，踩刹车的机会都变少了。

　　我本周出行最远的距离是从双井到海淀林业大学附近，大概来回50公里，耗费5格电中的2格，应付第二天上班绰绰有余。所以作为城市中一天的生活出行应该没有问题。我相信充电站在不久的将来就会如雨后春笋一般出现在我们身边。

　　说了这么多，总结一下吧。我算了一笔小账，之诺目前的百公里耗电量是20度左右，以现在的生活用电费用计算大约合10块钱；我每天到公司的路程是7公里，算下来不到1块钱，比地铁还便宜！而除了经济账外，更重要的是之诺带给我们一种全新的出行方式和生活理念，让环保这个大概念可以落实到我们每个人息息相关的生活中。

　　撰文：关柯

　　摄影：俞昆9 逯雨1

　　设计：张一航