被电到的感觉

　　从2011年以概念车身份闯入人们的视线开始算起，BMW i3来到现实当中的速度可谓惊人。i3拥有不足4米的车长和2570毫米的轴距，车身尺寸和奔驰B级车相仿，属于单厢车准中级车。其次，动力方面的数据略高于自家2.0升自然吸气发动机的水平。最后，高效状态下，纯电动版续航里程可达200公里（满电情况下行车电脑显示续航里程为110公里），增程版续航里程可达340公里。

　　在各位编辑眼中，BMW i3和即将上市的iPhone6一样，同属新鲜事物。BMW i是宝马集团的全新子品牌，于2011年2月发布，它致力于打造城市交通的可持续发展。

　　与此前的概念车相比，i3现在看起来依旧非常前卫和时尚，部分设计甚至有些另类；此外，i3还拥有极高的辨识度。BMW的徽章在外径加入了蓝色的装饰，该颜色和材质同样装饰于散热格栅。又宽又扁的双肾造型有别于以往，它是完全封闭的设计，因为电动系统不需要送入冷却空气。“黑色镶条”是i3的一大特征，从前行李厢盖经由车顶一直延伸到车辆尾部，它使整车看起来非常轻盈。如此效果的真正原因在于高光黑色的使用，尾灯透过黑色的玻璃面，形成了一种近似于悬浮的效果。

　　由于是电动车的缘故，BMW i3从始至终围绕着车身重量、驾驶性能和续航里程三者之间的关系，从而达到最佳配比。创新的Life Drive结构为此提供了保障，该结构由两个相互独立的单元组成，它们分别为Life模块和Drive模块。

　　如果将车身一分为二，上部分模块既是Life模块，简称乘客舱。它主要由碳纤维强化塑料构成，一方面其强度高，能在发生事故时提供最佳保护；另一方面它足够轻，能够抵消高压锂电池带来的额外重量。同时，动力也因此再度提升。下部模块完全由铝制成，为高压锂电池提供空间，其中还安放了悬挂系统、结构部件和防撞部件以及驱动系统。

　　高压蓄电池位于车身中部的下方，它由12个蓄电池单元的8个电池模块组成，共同产生360V的标称电压并提供大约22kWh的总电量。其中，可使用的净电量为18.8kWh。Drive模块中平放的蓄电池重量约为230公斤，它大大降低了车身重心，而且提供了50：50的前后轴荷分配。此外，驱动电机和变速箱的安装紧靠后桥。电动机最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，全部扭矩可在瞬间释放，实测百公里加速时间仅为7.4秒（纯电动版）。

　　为了减轻重量、提高驾驶性能和续航里程，BMW i3在内饰方面也下足了功夫。从最先打开的车门说起，内衬上集中了KENAF纤维、织物、皮革等多种材质，有效降低了重量。同时，车内大量使用天然原料，并且车内空间所用塑料重量的25%由可回收材料或者可再生原料构成。分层设计的中控台一定程度上也减轻了重量，两块液晶屏的分辨率大，清晰度极高。另外，根据车内材质的不同，i3还可提供四种风格迥异的内饰选择。

　　换挡杆是车内的一大亮点，它集成了车辆的开关按键和换挡旋钮。接通电源后，仪表中除了速度提示外，“一箱电”和“一箱油”的续航里程极其醒目。除此，便是车辆状态的能量显示。挂入D挡踩油门后，车辆在没有怠速噪音的干扰下缓缓前行。

　　加速的过程并不突兀，也不存在换挡的冲击。要说与传统车辆最大的不同，莫过于收油时的感受。因为在收油时，车辆自身会进行滑行和能量回收；换句话讲，它会自动减速。而减速度的大小取决于收油的程度以及所处的驾驶模式。如果行驶速度为时速100公里，行驶模式为ECOPRO+，全部松开油门相当于一脚中等力度的制动。根据官方显示，日常使用中，如果有预见性的驾驶，75%的情况下是不需要踩制动踏板的。实际驾驶时，这种特性会一定程度提高驾驶乐趣，因为省电最直接的表现便是增加续航里程。

　　实测纯电动版i3的续航里程不足110公里，而且它无法满足测试的全部项目，每一项都进行得小心翼翼，或者说提心吊胆。不过，它不像混合动力系统受电量影响严重。由此，增程版车型应运而生。0.65升的双缸发动机源自宝马摩托车，它并不直接作用于车轮，而是驱动一台发电机进行发电。增程版车型以先用电、后用油的顺序为车辆提供动力，理论上不存在没电无法继续行驶的可能。增程模式下，发动机发电的效率低，而且油箱仅有9升；同时车内乘客还要忍受如装修队一般的噪音和振动（中低速时）。日常使用情况下，续航里程可超过200公里。

　　BMW i3的测试不能用一般标准去衡量，超过4级的风力对于加速成绩都会造成影响。对于绕桩和紧急变线的测试，ESP无法彻底关闭，安全速度下车辆表现上佳，转向直接、车身负载反应小、整体感也不错；一旦突破临界点后，驾驶员无法判断动力何时到来，速度越快、受干预越大。有意思的是，绕桩过程中规律性的转动方向还会带来类似飞镖飞行时的声音。虽然轮毂样式新颖，对节油贡献明显，但是在山路上行驶好像有警车在后方追击。而燃油消耗此时变成了电量消耗，经过ams标准路线的测试后，综合耗电量为16.5kWh/100km。

　　如果抛开续航里程和应急测试的成绩，BMW i3的动力性能已经大大超出了预期，驾驶也极具乐趣。虽然目前进口新能源车仍不在政府补贴名录之中，不过车船使用税可按1.0升及以下排量计算，仅为300元人民币。此外，用车成本大大低于普通燃油车辆，养护频率和费用大幅度降低。只有碳纤维材质的部件在发生碰撞后的修复、更换比较复杂。至于充电问题，i3可在220V家用电源、宝马专用充电盒以及充电站进行充电，最慢6小时即可充满。

　　作为新鲜事物，i3不仅符合其中的要素，而且兼具了流行元素。尝鲜的感觉永远充满了刺激和惊喜，被电到的感觉也如此。

　　撰文：朱光华

　　摄影：俞昆21 张一航6

　　设计：姜钦晟