当进入位于芬兰北部，北极圈内的诺记轮胎测试场那扇具有冰雕设计感的大门时，我突然产生了一种既陌生又熟悉的感觉，熟悉是因为2013年冬季我来过这里，而陌生感是因为我对这里的多达近40条冰雪赛道的特点并不熟悉。很显然，这次我不是来这里参观度假的，而是要和诺记轮胎公司的测试小组共同对7个轮胎品牌的冬季轮胎产品进行综合性的对比测试。
测试工作在这里是不间断的，从冰期开始一直到来年的冰期结束，测试小组是按每周或每两周进行工作的，他们从总部赫尔辛基出发，带着不同的任务来到这里，有的为新产品做测试、有的为新配方做测试，还有就像这次，和竞争对手的产品在严寒的冰雪赛道上一决高下。由此可见，为什么诺记轮胎在欧洲、俄罗斯及加拿大深受众多消费者的青睐，为什么有雪地之王的称号就显而易见了。
测试环节安排得相当缜密，所有工作都有条不紊地进行着，7点出发时依然漆黑一片，一般天亮也要9点多之后了，他们的测试总监很早就到达测试场，第一项工作就是依据今天气温、湿度和风力的变化来制定当天的工作计划，他给我下达的指令很清晰，重复所有测试员测试的项目，然后给出评分和感受。
翻过两座小山坡，再穿过一片密林，眼前出现了一个开阔平直的雪道，估计有近1公里长40米宽，很像我们在北京八达岭的测试场，但边上就是厚厚的雪墙。雪地的加速刹车测试显得简单轻松，7款轮胎对于纵向抓地力的表现截然不同，诺记Hakkapeliitta R2冬季胎可以用最短的时间抓住一鞋高的积雪，由于特殊配方可以使胎面的材料特别绵软而且有韧性，独特的胎面花纹不仅可以有效地抓住松软的积雪，同时还有自洁能力，防止冰雪糊住轮胎的表面，增加抓地力。
接下来的变线测试就更有难度了。60公里车速改变方向，四条轮胎瞬间同时滑动，通过方向盘和油门踏板对车辆的姿态进行控制，车辆横向滑行2秒后得到控制。在车身得到控制后车尾不会出现多余的摆动，不断提升车速，出色的冬季轮胎可以用接近90公里的车速在40米宽的雪墙之间连贯地横向移动。
之后的雪地操控和冰面操控测试对于我来说才是真正的挑战，尤其是近4公里的雪地测试，在密林深处蜿蜒曲折，跑了四五圈之后才开始对每个弯角熟悉起来，有一条并不算笔直的直线，车速可达100公里每小时，之后的掉头弯车速必须降至30公里以内，否则雪坑和粗壮的松柏会张开它们的怀抱欢迎你的到来。
幸运的是这次测试车是前驱的奥迪A3，车身反应敏捷，动力输出温和，所以在冰面的测试就相对简单了许多，控制好车速，避免过多的转向不足，同时在正确的时间做出快速地反打方向盘的动作，防止车尾肆意地滑动而失去最佳的行驶线路。出色的冬季胎即使在光滑的冰面上也可以得到有效的抓地能力，反之会让车辆寸步难行。
给我印象最深的是登山测试，通过不停地回转爬到近15层楼的高度，此时纵向抓地力变得尤为重要。通过这3天的协同测试，让我明白了什么叫知己知彼、什么叫不断创新、什么叫脚踏实地。
现在我国大部分北方城市开始进入深秋，而更偏北的地区准备迎接入冬的第一场雪，我相信诺记轮胎的测试场和各个测试小组已经开始忙碌起来，他们的目标只有一个，捍卫雪地之王的称号。
撰文、摄影：王威 设计：李娟
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