好心情

　　与汽车厂家们常用的整容式小改款有很大不同，新帝豪在相貌上的修整并不是重点。不过，外观的改变仍然明显：新的吉利Logo精致而立体，蓝色的加入又多了些环保色彩；大灯组中的S型LED灯带特别提气，在熏黑的灯罩下显露出带着神秘色彩的科技感；下方的LED行车灯与金属质感的保险杠装饰条一同让车头的层次更丰富，形象更鲜明。而在车身侧面，EC7的特征基本得到了保留，尤其是从前翼子板一直延伸到尾灯的那道“入木三分”的线条，增强了车侧的动感和在视觉上的纵深感。新帝豪的车尾造型经过调整，镀铬的排气管与后保险杠整合在一起，尾灯组中的倒车灯呈S型，与大灯相呼应——总体来说改动并不大，但是有效地提高了统一协调的整体设计感。开关车门，能够感觉到不同于以往吉利车型的良好质感：铰链开合顺滑、关门清脆痛快。良好的制造工艺同时也体现在车身规整的钣金工艺上。不过在新帝豪驾驶室内落座后，才会发现它让人真正感到惊喜的提高。

　　尽管在驾驶室内，中控台的整体布局没有变化，但无论在视觉还是触觉层面与以往划清了界限。灰色的搪塑部件经过软化处理，手感不错，而镀铬装饰横贯左右，起到了很好的点缀作用又不显得唐突。不同零件之间的缝隙整齐均匀，按键尺寸适中、手感清晰。而蓝色的内饰背景灯烘托出了独特的氛围，让驾驶室环境在实用性的基础上又进一步。

　　不得不提的是新帝豪在车载互联系统方面的进化。以前的G-Link手机互联系统如今升级为G-Netlink系统，加入了第三代移动通信技术，并且优化了与手机的互联界面。通过G-Netlink，既可以通过中控台上的屏幕直接3G上网，也可以把自己的手机与其相连，将手机屏幕的镜像映射到车载屏幕上，并直接在车载屏幕上操作手机。

　　新帝豪的轴距仍然为2650毫米，在紧凑级车中并无优势。尽管如此，车内的乘坐空间并不会显得局促，真皮座椅厚实而舒适，后座还可以分开放倒，提供良好的空间灵活性。车内共有23处储物空间，非常人性化。

　　然而，以上的改进不过是为新型发动机的出场进行铺垫。新开发的1.3升涡轮增压发动机是真正的主角，它的功率达133马力，代替了老款车型上的1.8升发动机。除了涡轮增压，它还带有连续可变气门正时技术，在2000转时就能够发挥出185牛·米的最大扭矩。

　　通过按钮启动发动机，可以感觉到它开始运转，但是振动轻微。它的搭档是由比利时Punch公司生产的CVT变速箱，它使加速过程中发动机能够始终保持在适当的转速，提供最大的扭矩。因此，新帝豪的加速相当迅猛，即便在高速公路上中途再加速，动力系统仍然能提供足够的爆发力——这多少让人感到有些意外。

　　除了CVT变速箱，吉利还提供6挡手动变速箱，它与1.3T发动机的组合令人期待，但遗憾的是它并不在本次试驾之列。而另一个发动机的选择是1.5升自吸发动机，带双智能可变气门正时系统，最大功率109马力，也不失为一个经济而可靠的动力源。

　　不仅动力系统，底盘的性能也有了明显改善。在FE平台架构下，悬挂调校比以前更硬，整体感也更好，这让它在通过多数曲折的弯路时也能保持良好的循迹性，高速巡航时车身稳定，只有过急弯时才会感到悬挂的支撑有些不足。扭力梁式半独立悬挂适合应付路面的起伏和不太颠簸的路况，如果道路过于坑洼，它就会强迫驾驶者降低车速了。另外，转向机的手感过轻，转向比较间接。如此看来，要想让新帝豪使驾驶爱好者信服现在还为时尚早，但其正常行驶的安全性是毫无问题的。

　　吉利汽车对安全性的重视程度在新帝豪上表露无遗，它拥有纵向4+1结构梁和高强度钢制成的车身、自动挡车型配备ESC车身稳定控制系统以及多达6个安全气囊。另外，胎压监测系统、可视倒车影像、坡道起步辅助装置不仅让日常用车更安全，也为车主的安全保驾护航。

　　除了两厢车型，吉利还提供新帝豪三厢版，同样配置下价格相同：起价只有6.98万元，即便是配置丰富的顶配车型售价也只是略微超过10万元——试驾之后的好心情不仅来自新帝豪保持着突出的性价比，更是因为看到了吉利这个自主品牌实实在在的进步。

　　撰文：关柯

　　摄影： 崔萌14

　　设计：孙迪

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