红魔实验室——揭开13S背后的秘密

　　燃情岁月

　　如果肾上腺素的分泌与大脑的空白可以用字母来概括，这个字母，大概会是M的模样。如果奔泻而过的快意和金属的感性能够用颜色来谱画，这颜色，大概会是蓝-紫罗兰-红色的集合体。

　　当人们提及BMW，会说到“纯粹的驾驶乐趣”。可偏偏有一个群体比普通BMW车型的驾趣更为纯粹，它们叫M，它们被称作“终极驾驶机器”。M家族中一颗璀璨的明珠——BMW M3（E92)完美兼顾赛车驾驶乐趣和舒适的日常实用性，它是宝马精髓的延伸，通过高性能哲学在普通车型的基础上完成驾驶机理与个性风格的崭新诠释。

　　我们远赴德国纽博格林北环赛道，在真理之环试炼BMW M4（F82)是否有资格被称作“传奇继承者”；我们探访慕尼黑，在BMW M工厂解密核心部件的极致科技。但故事似乎还有空白……

　　从1986年到2014年，28年间BMW M3（E92)给我们留下了四段经典的记忆。

　　世界上没有一种事物是完美的，包括M3这样的终极座驾。可BMW M3（E92)的强大之处在于，它的每一代都能成为后人津津乐道、如数家珍的经典。历代BMW M3（E92)不仅意味着性能哲学的传承，更是随着时代的进步而不断将运动基因优化。

　　所以最终我们来到斯图加特。作为一本创刊超过半个世纪的专业汽车刊物，德国auto moto rund sport见证着BMW M3（E92)的变革与发展。我们采访了四位与M3有着深厚情感的媒体人，虽然他们的年龄与经历均有跨度，可同样的Bimmer情愫将他们彼此联结。

　　Albert Biermann BMW M总部工程部副总裁

　　前辈越强大，突破点越明确

　　Albert Biermann先生不仅是BMW M总部工程部副总裁，更是一位在M Power深耕细作了多年的工程师，见证着M车型的进化与技术上的日新月异。

　　“我们的团队在开发BMW M4（F82)的时候背负了很大压力，因为它的前辈BMW M3（E92)堪称性能巅峰，同时在世界各地拥有无数拥趸。但有时历史越辉煌，超越历史的方法就越简单——比巅峰更完美。所以BMW M4（F82)的突破点非常明确，要比前辈更快、更轻、更环保、更舒适！我们改变了发动机形式使之动力更强劲却更加经济，我们在大量核心部件中采用了轻量化技术，最关键的是我们完美控制了BMW M4（F82)的售价没有因升级而变得更加昂贵。

　　有人曾问我面对BMW M3（E92)，是否对BMW M4（F82)有信心，答案是肯定的——谁会介意变得更好！”

　　M开创赛车技术民用化的先河

　　当我们在Ostmann位于斯图加特的办公室里参观时，这个目光如炬的老者熟练地从电脑中调取出了一张照片展示给我们，“这是我最爱的一张照片，我把它翻拍后存入了电脑。当时将车开成这个姿态的是我一位赛车手朋友。每次打开这幅图片，BMW M3(E30)在28年前给我们留下的惊喜依旧历历在目。”

　　在加入ams之前，Ostmann是一位纽博格林耐力赛车手。“与车厮磨的这一生，留给我深刻记忆的瞬间并不多。以402.5公里/小时的速度驾驶布加迪威龙算是一个，要知道0.4马赫贴地飞行的快感不是每个人的一生都能经历到的。另一个就应该是与BMW M3(E30)的初识吧，这是一部具有划时代意义的产品。当时我们在霍根海姆赛道上对它进行测试，它的极速达到了237公里/小时，甚至比厂方标定的还要快，它的性能就是一部真正的赛车。可在30分钟后，我驾驶着它载着我太太一起去采购过周末的物品，将一部赛车开下赛道、开进生活，那种感觉太奇妙了！”

　　“BMW M3(E30)的发动机非常昂贵，BMW将运用在M1和M635CSi身上的M88直列6缸发动机改进为4缸形式，这种源于赛道的技术保证了引擎在10000转/分钟的转速下依旧能有强劲稳定的表现。在那个年代，这台升功率超过100马力的4气门4缸发动机帮助BMW M3(E30)在1628天内拿下了1436场比赛的胜利。而这样的战神，民众也可以拥有，当时我将自己撰写的BMW M3(E30)的测试报告标题命名为《极致的3系》，现在想来，这也是一个并不过分的评价。”

　　每一代M3都会在编辑部掀起战争

　　作为德国auto moto rund sport的执行副总编辑和测试部主任，1999年Priemer来到中国培训《汽车博览》测试团队。

　　“1992年我在加入ams不久后，BMW M3(E36)的测试车便来到了编辑部。大家伙儿争先恐后地想要试驾这款性能卓著的跑车，作为新人，直到BMW M3(E36)要还车的时候也没轮上我开，当时心里非常失落。对于这款为了房车赛量身打造的BMW M3(E36)，能够第一时间驾驭它是每个人的梦想。”革命性的VANOS可变凸轮轴正时控制系统在BMW M3(E36)的身上首次得以应用，配合堪比赛车的每秒钟可处理两千万条指令的发动机电子系统，升功率达到95.2马力的发动机缔造了6缸自然吸气发动机的新基准。SMG顺序换挡手动变速箱也在这代BMW M3(E36)中首次面市，BMW M3(E36)在当时代表了汽车工业的最高水平。

　　“虽然动力超群，可BMW M3(E36)是一部低调优雅的双门轿跑车。BMW M3(E36)在设计上并没有扩大轮罩或加宽后扰流板，这种简洁的设计非常易于模仿，伴随着BMW M3(E36)的热卖，车迷间掀起了一阵M3Look运动风格的改装热潮，我正是做了这样一个选题才心愿得尝试驾到了BMW M3(E36)。它在二挡时的加速感让我至今难忘，甚至比法拉利还要迅猛！”

　　“E36、E46、E92、F82，每一代BMW M3的到来都会掀起一场战争，所有人只会关心三个问题：谁来写？谁能第一个开？我什么时候能开？其实大家都是Bimmer！”

　　BMW M3E46是我的职业引路人

　　我们是在ams停放测试车的地库里见到的Thomas，那时他正在为试驾车测量空间数据。作为资深测试编辑，这样的工作对Thomas来说每天都要循环往复。“我没有一刻感到过单调和乏味，在ams工作的11年中，我感到每一刻都弥足珍贵，我很努力并乐此不疲！”

　　“我从小就喜爱汽车，在犹太学校上学时没有太多机会接触到汽车，毕业后辗转于各种工作。

　　30岁的时候，我来到ams编辑部实习，第一次由我主导测试的跑车就是BMW M3(E46)，那是一次与奥迪RS4的对比测试。BMW M3(E46)给我的感觉太梦幻了，它的油门响应敏感而线性，我可以非常细腻地去控制油门的开度。我至今仍坚定地认为S54是世界上最好的直列6缸自然吸气发动机。”

　　“那种畅快的感觉让我根本停不下来，我一直将BMW M3(E46)开到黑森林地区，直至没油了才意犹未尽地作罢。那一刻我找到了自己想要的生活和职业方向，就是驾驶着这样的车度过每一天。我毅然加入ams，并一直工作了11年。我相信，还有下一个11年在等待着我！”

　　BMW M3(E46)所装备的发动机在2000转/分钟的低转速下即可输出最大扭矩的80%，犹如涡轮增压发动机一般的高性能和运转平稳度折服了万千拥趸。活塞在8000转/分钟时的运动速度超过了每秒20米，可与时年的F1发动机分庭抗礼。“BMW M3(E46)在生命周期内共售出78000辆，我认为数字背后的车主们做出了明智的选择，他们拥有了当时最好的运动型轿跑车。”

　　如果运动与舒适有最佳平衡点

　　“我刚刚采访了Thomas，他说你是ams驾驶技术最好的编辑！”，Peters绽开孩童般无邪的笑容：“是的，他没有骗你！”很难想象这个热情外向的漂移高手之前的职业居然是专栏作家。

　　“第一次接触BMW M3是在1995年。那是在一次发布会后，宿醉的老板要求我把他的BMW M3(E36)开回公司。我第一次驾驶性能如此卓越的跑车，伴随着亢奋的心情我越开越快，速度已经飙升到危险的边缘可我却无法自拔。另外一次深刻的记忆属于BMW M3(E92)，当时我已经加入了ams并主导了一次BMW M3(E92)与C63AMG的对比测试。我与一位专业车手驾驶着两部性能车高速行驶在山路上，开着BMW M3(E92)的我尽情享受着驾驭的快感，跑到山脚下才发现身后的同伴不见了。第一反应是同伴是不是出了意外，等了许久同伴才赶了上来。并跟我说他驾驶的车悬挂太硬了，一路都在跳，轮胎很难有足够的抓地力，不得已放慢了速度。”

　　BMW M3(E92)可谓是家族中风格最为激进的车型，搭载了改进自V10发动机的V8高转速自然吸气发动机，M双离合变速箱和琳琅满目的电子机关。420马力通过M后桥差速器传导至后轮，其百公里加速4.6秒的成绩颠覆了前辈的记录。

　　“E92是如此的舒适并适合日常使用，如果运动与舒适有最佳的平衡点，那在这个巅峰处的应该是BMW M3(E92)。不过对于有志者而言，所谓巅峰，不过是下一个要征服的山峰而已。BMW M4(F82)的问世让E92的辉煌成为历史，它更轻、更快、更经济，是最佳的传奇继承者！”

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