每当提及SUV，人们便会不由自主地想到Jeep，因为它已不仅仅代表着品牌。除了文化，Jeep更是一种情怀，这种情怀的根本则来源于一款名叫大切诺基的车型，它也是Jeep品牌的代表作之一。
全新一代大切诺基于2010年问世，并在2013年初进行过一次高调的小改款。个人认为这是历史上最漂亮的一代车型，它不仅延续了大切诺基传统的阳刚之美，同时还朝着时尚、科技和现代的方向进行了转型。所以当这款车与大众汽车途锐并排停在一起时，我的视线难免会在其身上多停留一会儿。
相比之下，大众汽车途锐则延续了家族简洁的设计理念，虽算不上第一眼情人，但却属于耐看型的，同时也是这种简洁造就了车身更为紧凑的感觉，是典型的德系车风格。
话说用Jeep和大众汽车分别作为美系和德系车型的代表似乎并不过分，因为在大切诺基的车内处处都蕴藏着豪放和粗犷，就连方向盘都需要一只大手才能完全掌握，好在其力道很轻，驾驶起来不会显得过于费力。同样宽大的还有前排座椅，但其并不像美式大沙发那般柔软，相反其腰部支撑很到位，即便是长途跋涉也没有太多的劳累感。
而途锐的车内则处处体现着精致，全木纹装饰的中控台很有档次感，方向盘尺寸适中但力道要比大切诺基重，座椅的包裹性很强，其侧面的支撑效果很不错，若不是因为视野很高，你可能会误以为在驾驶一款轿车。这恰巧也是途锐在公路上所带给我的感受，这款车的底盘十分扎实，所以作为一款SUV，其车身姿态受高度的影响并不明显，车辆的转向系统调校精准且路感十分清晰，连续弯道中车身的往复动作干净利落，因为悬挂系统的支撑很到位。3.6升发动机的动力相应很直接，但加速测试时，受起步转速的影响，其成绩没有大切诺基快，不过总体来说，途锐的驾驶感受还是更偏向于轿车，属于SUV中操控比较好的。
不过操控性和舒适性永远是背道而驰的，大切诺基的优势则在于后者，尽管它在测试场的姿态没有途锐那般矫健，但在应对国内这种很烂的道路条件（比如减速带、凹陷的井盖、搓板路、不平整的道路接缝等）时，这种初段反应较迟缓的悬挂设定恰巧可以有效地将颠簸充分过滤。
这种舒适感同样也会被带到非铺装路面，在到处充满了碎石、炮弹坑、土坡的越野场地，驾驶大切诺基的驾驶和乘坐状态都更为轻松，转向系统不会过于和驾驶员较劲，更长的悬挂行程保证了车身的姿态，同时也降低了交叉轴道路上车轮离开地面的可能性。特别是将空气悬挂升至最高后，大切诺基的进入、离去和通过角度都大幅度增加。
而在这一环节中，途锐装配的全景摄像头是其唯一不让我感到紧张的地方，我可以通过它很方便地观察车辆四周的情况。这款3.6L的大众汽车途锐被称作越野增强型，其所配备的4X Motion系统带有中央差速器和后桥差速锁，尽管相比之下3.6L的大切诺基没有后桥差速锁，但实际状况是，途锐爬得上去的坡大切诺基都能稳稳地爬上去。但这并不意味着途锐车主花大价钱所得到的这套四驱系统一无是处，毕竟途锐所使用的是更偏向公路性能的轮胎，所以大切诺基才能在这里紧跟脚步。
当然可以说大切诺基拥有天生丽质的越野性能，而途锐则通过全副武装将自己的本领得到了更好地提高。
这时问题便出现了：选谁？相比之下，德国人制造的这辆车我可以给出接近满分的成绩，这符合他们的性格，什么事都喜欢追求完美。途锐拥有强大的越野系统，操控性同样出色，同时内饰做工精致，外观内敛低调。但相比之下我更喜欢美国人打造的这辆或许只能得到85分的车型，因为它更舒适，驾驶起来更轻松，并且开着大切诺基上路要比途锐“有范儿”多了。更为重要的是，为了从85分跨越到满分，我需要多花费将近20万元的价格，更何况对于大多数普通消费者而言，途锐得分所超出的那部分甚至是他们永远也不会感受和体验到的。所以我心里已经有答案了，您呢？
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