用情太深

　　其实，对新一代BMW M3的转变从拿到车的第一眼就开始了。虽然我还没准备好接受它的6缸发动机，但人的情感就是这样，很容易被外表的美所打动，何况新一代M3的确很美。全新的阿布扎比蓝车漆在阳光下泛滥着醉人的光晕，让人感觉美得不真实。

　　车身外观件的搭配和其他看得见的外部件组合在一起，让新一代M3的样子更加具有侵略性。发动机盖仍然高高隆起，侧面的进气口与车身腰线完全融合，镂空的后视镜支架上半部分更加短小，这些遗传自历代M3 的基因仍在传承着。

　　而独特的前后保险杠、4出排气、突起的小尾翼、被选装的陶瓷刹车盘塞得满满的19英寸车轮和金色的刹车卡钳都将成为改装爱好者们追逐模仿的范例。但对他们也有一些痛处：比如大幅度外抛的前后轮拱和全碳纤维车顶似乎就很难如法炮制了。

　　车内的运动风格也更加明确，随处可见的碳纤维覆盖件和一体式运动座椅的象牙白色形成色调对撞，既表达运动又显得高雅。毫无疑问，当M3只代表4门轿车之后，它有了更加犀利、更有战斗气息的外观和内饰，不再低调得与普通3系难以区别。

　　而相比双门的M4，新一代M3还体现了驾驶者更加成熟的一面，后座拥有充足的乘坐空间，选装的侧窗手动遮阳帘甚至有些商务轿车的感觉，可惜后排座椅没有中央扶手，否则就真可以偶尔拿来迎来送往了。

　　有了些欢喜的情绪再开起来，对6缸增压发动机似乎也就没那么介意了。事实也是如此，代号S55的6缸发动机在双涡轮增压器的助力下能够产生比从前更加惊人的力量，总体而言可以总结为更强和更轻两个词。431马力的最大输出功率和550牛·米的峰值扭矩较自然吸气V8发动机有着不小的进步，同时发动机的尺寸和重量都明显降低，对于前轮的负担和前后平衡当然更有益处。

　　动力输出的确更加猛烈了，在所有转速区域下两个单涡管涡轮增压器都能够以极为出色的配合制造出丰富的扭力，关于迟滞的现象只有当驾驶者选择一些偏向舒适的模式时才会出现，或者说那并不是真正的迟滞，而是换了一种节奏。

　　我知道你们想问的问题是什么，和V8自然吸气发动机相比较，6缸双增压发动机毫无疑问有更强劲的扭力输出，动力真的是随叫随到。而E9X时代的M3高转速更加迷人，如果仅比较最耐人寻味的高转速区域，V8的线性和细腻程度更好，但从实际使用的感受上来说，6缸双增压发动机丰富充沛的力量感更容易让人满足。

　　但是，我还是要冒着被Bimmer们咒骂的风险说一句：6缸发动机给予的声浪虽然大，但总是没有V8发动机的清脆劲儿，甚至在某些时刻让人出现置身A品牌的幻觉。

　　在装备7挡双离合器变速箱的情况下，新一代M3从静止加速至每小时100公里的厂方数据已经达到了4.1秒。不过由于我们的测试车行驶里程数只有区区200多，发动机和变速箱都没有完全磨合进入最佳状态，因此无法进入Launch Control功能。在这种状态下，测试得到的加速成绩是5.2秒，翻开5年半以前的那篇文章，在同一块场地上、同样没有使用Launch Control功能的E92 M3加速成绩竟然完全一致，冥冥中注定了吧。

　　在加速过程中，无论用手动还是让双离合变速箱自己完成升挡，换挡过程都非常痛快，带有比较明显的短促闯动，就像要传达敬业的工作状态一样。但当使用温柔的方式驾驶时，变速箱又变得非常顺滑，只能通过发动机的转速的变化感受挡位的更迭。

　　可能呼之即来的动力性还不能打动所有人，但是每一个热爱驾驶的人都不会对6缸发动机带来的那份轻巧视而不见。5年半前的E92 M3那惟一一点不快至今难以忘怀：在入弯时，8缸发动机的重量完全暴露在了方向盘上。在F30 M3的世界里，这种不快消失了。

　　新一代M3获得了更加优异的平衡，车身极限极高，悬挂似乎已经和车身以及驾驶者的身体融为一体，让人不知不觉忘却了所谓的支撑、侧倾这类名词。方向盘的指向性准确又不缺乏灵敏，无论在测试跑道的桩筒间还是蜿蜒的山路上，它都能毫不畏惧地冲向弯角，不会在方向盘和车轮上让驾驶者感觉到负担，车头很容易被调动起来，而且毫无滑动的征兆。

　　紧急变线测试值得一提，M3在高速变换车道时车尾的稳定很高，强大的外侧负载通过车轮轻描淡写的滑动就轻松化解了，驾驶员时刻能够感受到后轮强大的抓地力。就这样奥迪TT保持了8年的紧急变线记录就此作古。而在操控圈测试中，新一代M3凭借强大的动力和出色的刹车系统在直道上争取了时间，而在弯道中车身的可控性很高，表现出了很强的灵活性和驾驶乐趣，圈速成绩同样漂亮。

　　在获得更强劲动力和轻巧操控的同时，新一代M3的油耗直线下降，在平静的驾驶心态下ams标准线路油耗取得了接近10升的成绩，对于车主而言，鱼和熊掌兼得从来都不是坏事。

　　如果说8缸自然吸气的E9X时代将BMW M3推向了一个极致，那么如今F30的时代则将M3推向了一个巅峰，一个平衡与和谐的巅峰，而且我们都知道，这其实更接近M3所追寻的目标。

　　撰文：甄强

　　摄影：罗建东28

　　设计：张一航