当了这么多年汽车记者，从没如此“简单”地向别人介绍一辆车：这就是“爸爸去哪儿”那辆。
其实很多时候不用我说话，凭借出色的产品植入宣传，英菲尼迪早就红了。虽然英菲尼迪重新定义了车系名称，但如假包换的外形让我们的车队走到哪都会有人走上前来找爸爸。
QX60 2.5 Hybrid最大变化是更换2.5升4缸机械增压发动机，且安装了锂离子蓄电池和电动机，因此这是一辆不折不扣的混合动力车型。不过英菲尼迪似乎想低调，Hybrid字样只是很不显眼地出现在车身两侧后视镜下方，此外车身外观就没有差别了。混合动力系统的布置经过了精心的设计，电动机在发动机舱左侧发动机和CVT变速箱之间，锂离子蓄电池和控制单元在行李厢地板下面，整个系统增加的重量有70公斤，整车实用性没有受到影响。
由于电动机的功率有限，QX60 2.5 Hybrid只在刚起步速度较低的时候能够实现纯电力驱动，名为VSP的声鸣系统在发动机关闭后靠发出声响来引起路人注意。虽然实现纯电行驶的机会有限，但在驱动性能上电动机对发动机有很好的帮助，加速过程十分顺畅，而且能力几乎不比6缸车型弱，机械增压发动机的扭矩输出并不输给3.5升发动机，并且在电动机的配合下有良好的中途加速能力，只是高速后端的功率储备稍显不足。
也是由于蓄电池电容有限，急加速几次后电量会马上有下降的趋势，同理滑行一段距离或者深踩几次刹车电量又会迅速提高。当然这不影响驱动性能，只会造成纯电驱动的可能性不高。CVT变速箱的工作极为平稳，车内噪声控制得当，高速行驶时非常安静，稳定性也很出色。
引入混合动力系统最大的益处自然是油耗，在平整的草原公路上满载驾驶时，试驾的四驱车型实际油耗没有超过10升，对于一辆2 吨多的SUV而言应该让人满意了。在节油方面英菲尼迪还应用了ECO Pedal节能踏板，它会在燃油经济性受影响时，通过仪表盘警示灯以及主动加重油门踏板阻力来阻止驾驶者深度加油。
作为一辆注重乘坐舒适性的SUV，QX60的底盘支撑扎实，悬挂很有韧性，让人惊喜的是底盘通过座椅上传的路感很丰富，不过驾驶员的双手不会捕捉到。混合动力系统的引入无疑让QX60的好爸爸车形象更加完整，尽管两驱QX60 2.5 Hybrid售价与3.5车型完全一致，四驱车型还会贵2万，但在拥有空间、舒适和口碑之后，再配合环保的概念，我想好爸爸们也不会介意这点钱了。
撰文：甄强 设计：张艳
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