里外四新——沃尔沃XC90

　　沃尔沃推出新一代XC90意义重大。这不仅是因为12年才换代，还因为它是这家瑞典高档轿车制造商被吉利收购、脱离福特之后首款自行研制的量产车型。更为给力的是，它还是沃尔沃品牌SUV的旗舰。可以这么说，新一代XC90使沃尔沃迈入了产品新时代。沃尔沃不仅彻底从转手易主的动荡中走出，而且也脱离了对福特技术体系的依赖，建成独立的技术体系，并成功走上量产。

　　这款车更新幅度之大属业内罕见，可以说，它是百分之百的“全新”。可以归纳为四大方面。

　　全新的车身架构

　　沃尔沃将之命名为SPA(Scalable Product Architecture)，意思是：可变规格的产品架构。这个车身结构与大众汽车集团的所谓“模块箱”相同，都是除了座舱前壁至前轴距离固定外，其它部位规格均可变的柔性车体结构。主管研发的沃尔沃高级副总裁彼得·默腾斯说，将来沃尔沃所有车型将基于两种架构，从60向上70、80、90，都是SPA；从40向下，会采用正在与吉利联合开发中的CMA架构。

　　这就意味着，SPA架构能够制造出长、宽、高和轴距、轮距都不同的中型和中大型轿车、跑车、SUV甚至MPV等等不同车型，并且可以同时共线生产。这赢得了规模效益，同时还使车内空间布局以及外形设计的自由度大大提高了。

　　新XC90这方面提升明显。它能提供三排座，6个独立座椅。其第三排可舒服地坐下两名身高1.7米的乘客，为同级别之最。不仅如此，在满员的状态下，行李舱还保有很大空间，进深达554毫米。第三排座椅一键折叠后，行李舱进深1260毫米，如果后两排座椅都折叠起来，进深高达2040毫米，最大容积近1.9立方米。而且每个座椅都可以单独折叠，第二排座椅还可以单独前后滑动，空间利用的灵活度非常高。

　　全新的造型设计

　　一改上代以曲面强调肌肉感的设计风格，新XC90的外部轮廓变得平稳方正。细节设计则极为精致，例如辨识度极高、号称“雷神之锤”的日间行车灯，带有浮雕感车标的宽阔中网和款式高雅的车尾。整体风格则有包豪斯底蕴，平整光洁的表面带来0.30的低风阻。但现场观看后发现如无合适的光线映衬，外形显得较为平淡，与前些时给人留下深刻印象的概念车相比，保守了许多。

　　内饰则甚为精美。亮点在全系标配9.3英寸的触控屏。显示质感和操作触感均与iPad同级。模拟宝石切割面的控制钮和水晶玻璃装饰的挡杆在典型北欧现代派的简约风格中可贵地加入了豪华元素，二者结合得极为协调。个人感觉甚至比概念车来得还要自然单纯。

　　除了某些“试装”痕迹外，能看出其工艺精度要求很高，材料质地细腻，没有一丝异味。座椅样式美观，看起来坐垫较薄但乘坐贴身舒适。大型双天窗构成一个延伸到第二排的玻璃车顶。供选装的B&W音响系统功率达1400瓦，配19扬声器，其中超重低音带有通风装置。不仅对听觉，在视觉上也是享受。

　　全新的动力总成

　　沃尔沃早前就发布了新的发动机家族，名为Drive-E。这是一个2.0升四缸发动机家族，有汽油和柴油版，都采用增压系统。顶级机型叫做“Twin Engine”是机械和涡轮双重增压汽油机，功率高达320马力，在2200转时扭矩达到峰值400牛·米，并一直维持到4500转。其原理是以机械增压在低转速弥补高功率涡轮增压器的不足。

　　它与插电混合动力系统搭配，为XC90的最高型号T8提供动力。由一台60千瓦电动机驱动后轮。纯电动行驶里程约为40公里。全力加速时，两台动力的合并功率约400马力，扭矩达640牛·米。如单独使用Twin Engine，则为T6。此外还有T5，采用254马力，350牛·米涡轮增压汽油机。柴油机车型两款，225马力、470牛·米D5和百公里油耗仅5升的190马力、400牛·米D4。

　　默腾斯透露，新XC90将有前驱和四驱两种形式，以8挡自动变速箱为主，也提供6挡手动变速箱。估计中国市场将为标配四驱和8AT的D5、T5、T6、T8车型。

　　先进技术

　　个人认为新XC90最动人的技术不是动力总成，而是那块填满了中控台，化大排按钮于无形的大型触控屏。沃尔沃2011年确定了大型触控屏的研发目标，为此从诺基亚接收了一整个团队进行产品开发。在XC90上市后，它的多媒体系统将能兼容苹果、安卓和微软的智能手机系统。通过连接线就可以完整地镜像这些智能手机的屏幕界面并实现触控功能。不仅如此，这块触控屏还负责几乎所有原来中控台上按钮的职责，包括调节空调、音响、导航、电话和上网。

　　在安全系统上，XC90加强了沃尔沃的领先地位。其智能巡航系统增加了慢速跟车功能，能自动调节转向。这来自沃尔沃自动驾驶研发的成果。另外，通过雷达和摄像头，XC90能在交叉路口大转弯(我国为左转)时，监控对面直行车辆，主动刹车避让。

　　XC90是世界上第一个配备了“跌出路面”保护系统的汽车。首先在发现驶出路面时会主动收紧安全带把乘客固定。同时座椅后部升起，在落地时溃缩，可将成员脊椎所受的冲击减少三分之一。另外车道保持系统和驾驶者疲劳监测系统会尽量避免这类意外发生。疲劳监测系统还会用导航指引驾驶者找到最近的休息点。

　　为了降低油耗同时提升安全性，全车主要以高强度钢制成。其中整个座舱的笼式安全结构以目前汽车业强度最高的热成型硼钢制造。新XC90车身重量的40%来自热成型钢，是上一代的5倍，可称业内之最。这个结构还专门考虑了混合动力系统的安置空间。通过对后桥的特殊设计，采用大型锂电池组的插电混合动力版XC90在乘坐和行李空间上未受影响。

　　价格

　　由于发动机排气量都是1969毫升，所以综合进口税率只有约54%，使新XC90具备潜力很大的价格竞争力。但沃尔沃对此问题比较回避，并且报出了相当高的“首批限量版”参考价格。鉴于此车明年下半年才能在中国正式批量销售，沃尔沃还有充足时间敲定价格。顶级的插电混合动力版售价可能会超过120万元，这在沃尔沃车型中是一个新高度。从上述四个方面看，新一代XC90已经全面跻身高档中大型SUV的先进行列，在多媒体互联和安全辅助方面占据领先地位，这对其提高售价是有力的支持。不太确定的是小排量四缸发动机的实际表现是否如写的那么好，以及顾客能否立刻就改变观念，欣然接受它。

　　撰文：夏东 摄影：Volvo 设计：孙迪

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