谁煽起了汽车平行进口的虚火？

　　中国市场同级别高档车和中档车差价如此巨大原因很多，但总应该逐步向成熟的德国市场看齐，而不是相反。

　　平行进口成了节前汽车业惊天动地的大事，随着上海自贸区平行进口车业务正式启动，“平行进口车便宜20%”、“万亿规模”、“平行进口汽车概念股票”、“经销商集团股价集体暴涨”的信息满天飞，让不少人心动。平行进口到底有多神奇？

　　平行进口车便宜20%，有的说20%是瞎掰，但10%是有的，不管怎样，对消费者来说还是很有吸引力的。但我不相信这是因为平行进口商比厂家厚道，宁愿相信天下没有免费的午餐，或者干脆是便宜没好货。

　　虽说是无商不奸，但平行进口商只会比厂家更黑，因为他完全可以把平行进口当作一锤子买卖，不必也不会对这个进口车品牌负责，而且中国目前的信用体系和法律对他们也缺乏足够的约束，这也是我们和欧美市场的重要区别之一；而厂家就必须对自己的品牌负责，这是它的生命，是底线，即便没有相关的法律约束，它要是敢胡来，在今天的信息化市场上也会遭到加倍的惩罚。

　　平行进口车便宜，主要原因有这样几个：

　　一是中美两个市场的税费不同，加上至关重要的汇率因素，同样是一款比如宝马X5，在两个市场上售价相差悬殊。对平行进口商来说，这种价差貌似商机无限，诱惑极大；

　　二是降低CIF到岸价，比如，一辆X5美国市场价格6万美元，转手到中国的到岸价报一个3万美元，并按3万美元缴纳通关税费，成本自然要低得多，这就是常说的一些跨国公司的惯用伎俩——“偷逃关税，把利润留在境外”。所以，新加坡对平行进口车有这样一个规定，不管你在国外用什么价格买到一款X5，要进口到新加坡，就要按同等X5新车标准的到岸价格纳税，你只能省下购车时的那点差价；

　　三是不同动力配置的中规X5新车、改款车都必须分别通过耗资几百万元的3C认证，获得批量进口资格，而这辆美规X5只做成本极低的“小3C”，进口商省了几百万元3C认证费用，但风险是这辆美规X5由于没有通过3C认证，会出现水土不服。即便是做过中国本土适应性开发的中规车，也难免有水土不服，很多召回和产品质量问题都是由此引发的；

　　四是平行进口商不用按品牌标准建店，免了品牌标准的培训和服务流程，客户当然也就没了特定的品牌体验。在维修、三包、召回等售后服务保证方面，平行进口商也采用最低成本的运作模式，产品和服务问题严重，或者经销商携款跑路，自然也没有厂家兜底，就看客户的运气了；

　　五是在品牌建设和产品营销方面，厂家投入巨大，而平行进口商则是免费搭车。

　　当然还有其他一些五花八门的降成本招数，中国人特别聪明，别说没有法律、品牌标准和厂家管理的约束，就是有，也能找到间隙把它钻成筛子。

　　总之要记好两基本点：一是商人不是雷锋，天下没有免费的午餐；二是你要买便宜，就要承担便宜的风险。

　　何仑

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