小改怡情

　　一汽大众速腾280TSI

　　中期改款的速腾，每一处改动都是小小的，但恰到好处。

　　速腾原先的外观设计已经做得足够好了，“小迈腾”的形象深入人心，低调不中庸的“包豪斯”美学观念很符合中国人的美学价值观，居高不下的销量很能说明问题。

　　问题来了，外观设计到了一定高度后，就很难有继续提升的余地了，但中期型号要是不改，消费者又会有意见，于是一汽大众挖尽了心思，竟然还能把速腾做到小改怡情。不简单。

　　更干练了

　　其实速腾改款的地方不多，概括起来就是，进气格栅由现款的两条辐改为三条辐并深入到大灯的LED灯条里，增加了镀铬装饰条，整车视觉上也更宽。前大灯的棱角更加锋利，旗舰型更增加了氙气大灯。车尾的变化倒是挺令人欣喜，尾灯换成了奥迪A4的造型，尾箱的线条也顺势进行了雕琢，确实惊喜了很多。

　　车内基本格局倒是没有太大变化，主要在内饰配色和用料上做了些文章。门边和中控饰板的新配色显得沉稳高端，座椅则大量使用了Vienna真皮和Alcantara高级座椅面料，质感和舒适性得到了不小的提升。

　　动力，城内游刃

　　改款的速腾动力配置上最大的变化，当然就是“280TSI”的由来。除了搭载常规功率版本（130hp）的EA211 1.4TSI发动机外，还配备了高功率版，输出达到最高150hp以及250Nm的峰值扭矩，将1.4TSI发动机的性能近乎压榨到了极致。尤其是250Nm的最高扭矩在与常规版一样的1750rpm时就能获得，加速能力提升明显。

　　国人对加速能力要求比较敏感，因此这算是一个讨喜的升级。不过毕竟是小排量涡轮增压发动机，高转区的发力特性始终无法和大排量相比，当转速超过3500rpm，后续的加速能力还是有较明显的衰退。这是可以接受的，既然要小排量带来的经济性和增压的动力性，就必然牺牲后段加速能力，有得必有失。

　　操控，稳健为先

　　在速腾的后悬挂风波过后，2015款已然全系标配多连杆结构了。好处当然是反应更加迅速、弯道极限更高，对改装玩家来说，还可以调整后轮倾角的角度，可谓乐趣多多。

　　总体来说，新款的280TSI在高速稳定性上是强于主流日系同级对手的，这也是欧系车型一贯的特点和长处。但在连续过弯时，个人觉得，动作的连贯和潇洒程度倒是没有日系对手车型那么利落，尤其是激烈驾驶时，悬挂后段收缩时的支撑力显然有些不够。当然，大众操控一向稳字当头，对驾驶者的技术宽容度会更高一些。喜欢哪样，就见仁见智了。

　　静待价格

　　风波过后的新速腾，应该会在保留原有配置之余，给出一点价格惊喜，至少我是这么认为的。毕竟除了动力和早已改款的后悬挂外，其他配置基本没有太多的变化，被数落较多的导航系统操作界面依旧不太友好。不过MKE疲劳提醒系统倒是一个挺好的配置，至少在同级车中较为罕见，对驾驶者的监测和警告，在国内交通环境中还是十分受用的。

　　撰文>何烨炜

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