百万家庭的选择

　　上海通用雪佛兰赛欧1.5AMT顶配

　　赛欧的车主90%已婚，也就是说，至今累计150万销量的赛欧，为过百万的家庭开始了有车的幸福生活。AMT版的登场，将加速幸福的传播。

　　对于很多赛欧车主来说，“幸福”一词真是与赛欧共处的实在写照。这辆陪伴了无数中国家庭实现有车梦的功勋车型，走过了15个春秋，依然坚守在平民车市场的第一线，继续为更多的年轻家庭圆梦。刚刚上市的第三代赛欧推出了手动挡，全新的AMT智能手自一体版本就“拍马赶到”，“首车梦”有了更多的实现方式。

　　绝不溜坡

　　AMT版本基本上沿袭了手动版的大多数配置组合，但多了一个过去没有的新鲜玩意——HSA坡道辅助系统。

　　相信关注过上一代赛欧的人都会了解，这个AMT变速箱本质上还是一个手动变速箱，只不过它自动完成了离合和换挡的动作。所以按照常理，如果手动挡车型位于坡道启动，没有离合踏板的配合，车子一定会溜坡的。由于AMT离合动作自动完成，所以一个HSA坡道辅助系统就很有必要了。它会在5%至23%的坡度范围自动激活，由N挡挂到D挡，并松开刹车的过程中，车子真不会发生一点后溜，一点油门就听话地走了。甚至连一些自动挡车型表现都不如它。至于为什么只工作到23%？因为这个坡度就不是轿车该去的地方了！

　　7万以内有这个配置，相信也就赛欧独此一家了。

　　自动身体，手动灵魂

　　开过上一代赛欧AMT的读者一定不会对AMT感到陌生，这套由马瑞利提供的变速箱相当容易上手。你可以选择自动挡“懒人模式”，也可以在手动挡中享受激情，只需将挡杆往最左侧拨动就能完成手动/自动的切换。

　　为什么用这种变速箱而不用传统的自动变速箱呢？首先，成本可以降下来，保养成本也更低；第二，对于这么小的车型来说，少一点动力损失都会带来截然不同的加速感，而AMT相比自动变速箱动力传输更高效；AMT的手动挡核心理所当然会有更好的油耗表现——我们试驾全程乡间拥挤道路实测油耗百公里7.4L，理论5.3L的数据应该差不到哪去。

　　当然，AMT技术已经很可靠了，但1到2挡之间升降时顿挫还是比较明显的，不过考虑到这个价位，还有AMT带来的便利性，还是可以接受的。

　　继续打幸福牌

　　雪佛兰虽然价格并不比其他合资品牌低，但性价比一向都是其杀手锏，以适中的价格，丰富的配置，以及中庸取向的均衡性能，给车主营造出拥有一辆实在品牌车的幸福感。像AMT的入门版仅仅6.89万元的价格，不仅配备了HSA，就连智能启停系统都给配上了，这个价格区间，也就赛欧独享了。这不仅给消费者多一个高科技的购买理由，平时一箱油能省出几十块钱呢。

　　南方市场对于日系品牌的传统认可度或许难以撼动，但对于北方二三线城市的年轻家庭来说，雪佛兰的品牌号召力和赛欧亲民的价格完全可以是他们幸福的有车生活的最佳开始。赛欧车系突破200万辆销量的日子，真的不远了。

　　撰文>何烨炜 摄影>马光普

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