不能拒绝的机械增压

　　其实当初主编让我写一篇关于机械增压车型的文章时，我是拒绝的。因为如今的潮流让机械增压车型越来越少。但当选题定为路虎揽胜运动版的时候，机械增压似乎是再合理不过的存在。

　　也许受主流造车观念的影响，车商对于机械增压发动机的研发没有从前那么热衷了。但不代表这样的增压方式不如涡轮增压。如今在国内能够找到的机械增压车型并不多，路虎揽胜运动版就是其中之一。

　　揽胜运动版的整个车系中，动力系统共有4个配置。分别是V63.0升双涡轮增压、V63.0升机械增压以及V85.0升机械增压，以及相对比较少的L63.0升涡轮增压。其中V63.0升机械增压应该算是最为主流的发动机形式。乍一看，配置可真全啊，可为什么机械增压能够成为揽胜运动版的主力车型呢？首先我们要了解这台车的设计取向。

　　这是路虎家族中的旗舰车型。这就决定了其必须配备多样的发动机版本供任性的土豪们选择。5199*2073*1840的尺寸加上2.3—2.4吨的重量，单凭自然吸气3.0升发动机，根本不能让这台庞然大物奔跑起来。因此需要一些更高效的辅助装置，涡轮增压、机械增压是目前最成熟稳定的加持技术了。

　　而作为路虎最本质的价值是其强大的越野性能，因此造车的主要基调也必须围绕着越野进行。这就意味着车辆需要在低转速时能够爆发出更强更稳定的动力。涡轮增压需要一定转速才能工作的弱点显然更适合高速行驶。

　　当我驾驶这台机械增压版本的揽胜运动版奔驰在高速路上的时候，2144kg的车重实在是一个不小的负担，340hp的功率、450Nm其实对于一台轿车来说已经是个非常优秀的数据了。但对于这台庞然大物来说，虽然加速性能没有想象中的劲爆，但仍然感觉有力且平顺。车辆在加速时，转速提升到4000rpm以上感觉动力达到最饱满的阶段，但变速箱仍然会坚持将转速提升到5000-5500rpm左右，将所有动力都榨取出来。紧接着换挡非常平顺，只看到转速表的指针迅速下落，车子却没有明显顿挫。虽然相比揽胜降低了55mm，但揽胜运动版实在是太高了，高重心，高风阻（0.34）一切都成为揽胜运动拥有良好加速成绩的障碍。路虎官方公布的百公里加速仅需要7.2秒，已经是个非常不简单的数字。

　　这台发动机在公路表现已经算是比较优秀的，但路虎最拿手最本色的还是越野状态。在崎岖、四周充满尖石和陡坡的环境中，车辆发动机动力输出的平顺性就显得格外重要。车辆发力的可预知程度越高，对于行车安全、通过性也相应会有提高。这就是机械增压的优势所在。当我将车开进略微崎岖的泥地中时，通过保持对油门稳定施压，车辆行进始终按照预想的节奏，完全不需要担心车辆会突然神力大发冲进一些你不想进入的地形。柔软的悬挂在此时将路面的颠簸变成一阵阵有节奏的晃动。方向盘顺着路面的坑洼不时调整方向，而发动机始终保持着低沉的隆隆声。这种声音虽然相比涡轮增压发动机稍微大一点，但听着并不会让你难受。

　　实际上，我是涡轮粉。涡轮增压无论是突然加速或者高转时再提速都有着更好的发挥空间，能挖掘更大的发动机潜能，是一个减少排量的好方法。但对于越野行车来说，看上去是阳刚气十足的爷们事情，却充满了对车辆操控的细腻技巧。动力爆发稳定的自然吸气发动机当然是个不错的选择。但是如果能够加上一台压缩机带来更多稳定的动力那自然是再好不过的选择。因此我认为路虎在这台全尺寸SUV身上主力推行机械增压是十分明智的。这台车不需要跑得多快，但可以翻山越岭让你更快到达目的地。

　　Word>何宇龙 Photo>王帆