增压超跑回来了！

　　增压新超跑

　　曾几何时，一线超跑都采用过增压发动机技术，随着近几年的增压回潮，增压闪电们统统回来了！

　　今年的日内瓦车展仿佛变成了一次超跑的大趴体。奥迪R8、法拉利488GTB、兰博基尼Avantador SV、阿斯顿·马丁Vulcan、迈凯伦P1 GTR、675LT二连发、柯尼塞格Regera……顶级超跑集中发布让人应接不暇。其中奥迪R8、法拉利488 GTB终于摆脱了大排量自然吸气发动机，正式加入涡轮增压阵容。而迈凯伦则是始终坚定涡轮增压的拥护者。人们曾讨论为何众多超跑车商拒绝使用涡轮，有说因为驾驶感觉，有说因为动力迟滞问题，甚至发动机的声音改变也成为了考虑范围。今天我们先不去讨论涡轮增压对超跑的影响。只是尝尝鲜，看看这几台炙手可热的新车。

　　致敬长尾经典

　　迈凯伦675LT

　　迈凯伦在今年日内瓦车展上推出全新超跑——675LT。

　　正如为LT带来命名灵感的经典车型迈凯伦F1 GTR‘Longtail’一样，675LT独到的造型设计让整个车身成为现代跑车设计的典范——从加长的碳纤维前定风翼、加长门板和新增的冷却进气口，再到两根圆形钛质排气管，让这款迈凯伦超级跑车系列中最轻盈、最强劲的车型承载了无以伦比的卓越性能。车尾灵敏的‘Longtail’空气制动器相较于650S增大了50%，同时得益于碳纤维结构，最大限度地减少了整车重量——而这只是675LT为实现其1230kg净重优化所做的众多创新设计中的一项提升。

　　新车在动力部分搭载重新调校的3.8L双涡轮增压引擎，在众多品牌超跑中，将一副3.8L引擎设计成8汽缸结构的车型为数不多，V8引擎可以在车辆加速中减少引擎抖动、动能损耗及热量，继而减少引擎负荷，使引擎工作更为平顺，将496kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩更高效地传至驱动轮，百公里加速时间仅为2.9秒，7.9秒就能突破200km/h，极速为330km/h。

　　675LT通过车身面板、轻量化引擎、底盘以及车身结构组件的广泛运用，最终使得重量减轻如愿以偿。为了达到极致减重的预期目标，空调系统也被移除，但可以免费选配。

　　迈凯伦675LT在与同级别法拉利488 GTB和兰博基尼Huracan LP610-4对比中，其675hp占据优势，也是三款车中唯一一台进入2秒的车型，由于675LT在引擎出力特性上与488 GTB不同，因此其最大扭矩比488 GTB的760Nm略逊一筹。

　　中国作为迈凯伦极为重视的市场，此前每当旗下有新车上市均同步引入国内发售，而迈凯伦这款全新超跑也有望年内入华销售。

　　增压跃马

　　法拉利488 GTB

　　法拉利在日内瓦车展上同样为我们带来了全新车型——488 GTB，作为458的继任过渡产品。虽并非完全的换代车型，但488GTB同样给力。

　　光看名字就能知道它不是一般货色：488代表单缸排量488cc，GTB则是意大利语Gran Turismo Berlinetta的缩写，是双门豪华跑车的意思，所以法拉利488 GTB这个名字就已经是种低调的炫耀。

　　由于基于458改款，488 GTB外观整体轮廓确实和458非常相似，但换上了更具攻击性的空气动力学套件，包括力量感十足的前脸，后部的主动空气动力套件搭配导流板，以及空气动力学车身底板上设置导流器。总体来说，488 GTB的革命性空气动力学外观设计极大地提升了整车性能，提高了50%的空气下压力并大大降低空气阻力，能效系数降到了1.67。

　　动力方面，新车搭载一台排量为3.9L的V8涡轮增压发动机，3902cc略大于California T的3855cc，法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于California T。670hp峰值马力在8000rpm时涌现，760Nm的强劲扭矩在3000rpm时爆发。无论是马力还是扭矩相比采用自然吸气发动机的458 Speciale高出不少。与发动机搭配的是7挡双离合变速器，并加入了智能扭矩控制系统。官方公布该车0-100km/h加速时间为3.0秒，0-200km/h加速时间为8秒，极速可达330km/h。

　　488 GTB配备全新研发的第二代SSC2侧滑角控制系统，这套系统能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减震。法拉利表示，488 GTB令所有驾驶者都能最大限度利用车身控制系统，该车是车身稳定控制系统最精准的量产车，甚至已经能够比拟赛车。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家赛道上的圈速成绩为1分23秒，相对458 Italia快了两秒，相对458 Speciale快了半秒。

　　Word>何宇龙