中国以另类方式进入一级方程式？

　　有一句流行语：打铁还要自身硬。电动车的舆论环境、设施建设空前的好，让消费者心仪的产品却是一个短板。

　　踏入四月份，又是一年一度的一级方程式大奖赛中国站开锣之时，转眼今年已是第12届举行。自2004年一级方程式进入中国，就开始有中国要进军这项大赛的各式各样大小道消息，无论从车手层面、车队层面，或赞助商层面都作出过一些尝试，但似乎至今仍无功而回，这个炒作已久的旧课题，今年将可能有些新转机。

　　就在中国大奖赛起动前夕的三月底，财经界传出中化集团将收购意大利轮胎商倍耐力，涉资71亿欧元的消息，也是中国资本近年来最大手笔的一项收购活动。从经济角度看，欧元疲弱不堪，正是人民币大展神威之时，今次把百年老铺，而且是全球轮胎制造商排名第五的倍耐力拿下，更突显中国在全球经济中的重要地位。

　　不过把话题带回汽车业界，大家不会不知道，倍耐力目前正担任一级方程式轮胎独家供货商的角色，合约将维持至2016年的赛季。今次中资入主倍耐力，会对这间非常着重投入赛车运动的轮胎厂起怎样的变化，相信也是赛车界关注的一个议题。

　　自2011年起，倍耐力即成为一级方程式比赛轮胎供货商(附带也为同场的GP2和GP3赛事供应轮胎)，从技术层面而言，轮胎对大奖赛几乎有左右大局的作用，与其说轮胎供货商为车队服务，不如说车队都要在轮胎的影响下运作，众所周知，轮胎不但是赛车的必须品，其设计和质量也近乎主宰了比赛的节奏和战略，甚至可以说，围场内最能影响一级方程式大赛发展的单位，不是那支车队或那个制造商，而是轮胎供货商。

　　虽然全球有不少规模庞大的轮胎厂，但是否可以和愿意为一级方供应轮胎，却不是一纸公文下达命令就可以做得到，为一级方程式提供轮胎所需的资源和技术固然重要，但更为关键的是经验，由于一级方程式严格限制测试，轮胎制造商也没法拥有最新的赛车私下试验，所以设计和制造这些特殊的轮胎，过去的经验和数据就十分重要，特别是一级方程式去年起改用的混能动力单元，其复杂性远超任何一个年代的发动机，而倍耐力则是至今唯一掌握如何配合这种动力的轮胎使数据的厂家，因此可以想象，即使2016年后有其他轮胎制造商愿意加入竞争，也难以和倍耐力的经验相比，而倍耐力易主，对一级方程式的参与有怎样的立场，实在大大地影响了这项运动的前景。

　　也许我先作一个妙想天开的假设，2016年后倍耐力要继续参与一级方程式，但条件是用另一个品牌，这样以贴牌形式运作，在一级方程式中也非罕见，一般是发动机供货商为配合市场推广而为之，因此套用于轮胎供货商又有何不可，到时一级方程式的独家轮胎供货商成为中国风神轮胎，那可是中国真正重量级地进入了一级方程式世界呢。

　　林健辉

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……