让变速箱消失

　　——Koenigsegg Direct Drive Transmission

　　即使双离合变速器再快，CVT变速器再平顺，都不如没有变速器来得直接与迅猛。

　　瑞典的科尼塞克（Koenigsegg）在本届日内瓦车展发布了旗下首款混动超跑——Regera，号称是目前“加速最快、输出最强大的量产车”。

　　有多快？拥有超过1500hp与2000Nm，Regera的0-100km/h加速只需2.7秒，0-300km/h只需12秒整，而0-400km/h则不用20秒。与之相比，拥有8.0L W16四涡轮增压发动机的布加迪Veyron SS的0-300km/h需14.6秒，0-400km/h则要接近一分钟。据科尼塞克创始人Christian von Koenigsegg介绍，唯一限制Regera跑得再快的因素只剩下轮胎的抓地力。

　　除了其暴力的动力输出，Regera的惊人加速性能还归功于其同样让人刮目相看的传动系统。Regera并没有采用与目前任何混动系统类似的传动结构，取而代之的是一套名为Koenigsegg Direct Drive Transmission（译为科尼塞克直接驱动传动系统，简称KDD）的传动结构。

　　KDD系统最神奇的功能就是能够取代机械变速箱的地位，系统布局非常简洁，主要包含三台YASA axial flux轴向通量电机。其中一台160kW电机连接于5.0L V8双涡轮发动机的曲轴头端，用作启动、动能回收、以及填补涡轮延时的动力损失，曲轴末端与主减速器之间则由一个液压离合器负责传输扭矩。另外两台180kW电机则安装在主减速器（final drive，俗称尾牙）与两个后轮传动轴之间，能够直接用电能驱动后轮，同时也具备动能回收功能，而Rimac Automobili为其量身定制的扭矩矢量（Torque Vectoring）动能分配系统同时免除了变速齿轮与差速器的存在。三台电机的动力总和为700hp与900Nm，就算单靠电能输出Regera的加速性能也足以挑战目前任何一辆超级跑车。

　　从驻车起步时，液压离合器处于断开状态，车辆完全靠驱动后轮的两台电机推动。当驱动轴达到一定转速，离合器便开始接合，曲轴电机的动力同时介入帮助车辆提速。而当车速接近50km/h时，也达到了涡轮发动机介入的适合转速，此时整套动力系统便一起发力推动车辆加速前进。因此在KDD的作用下，就不需要机械变速箱将扭矩转化为速度的功能。当然，即使不启动涡轮发动机，Regera在纯电动模式下依然能够实现接近30km的最大巡航距离。

　　如今许多汽车制造商还纠缠于如何增加变速箱挡位，提高换挡速度、平顺性以及运转效率，而瑞典人却大胆地做减法，将一套结构复杂、损耗传动效能、增加重量又占空间的结构从设计图上删除。据官方介绍，KDD系统与目前最高效的CVT相比，减少了接近50%的传动损耗。尽管KDD的发挥有赖于Regera强大的动力输出，但其最大的意义，在于能够巧妙与有效地利用混合动力系统的特性。期望类似KDD的系统能够被投入到更多量产车的设计之中。

　　撰文＞肖晓君

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