命中注定

  • 来源:汽车导报
  • 关键字:胜利,法拉利
  • 发布时间:2015-04-10 12:24

  塞巴斯蒂安·维特尔

  他自进入F1就被与“教父”舒马赫比较,他在红牛拿下了四个世界冠军,如今他在跃马最困难时加盟了车队,披上了红色战袍的他,能否把久违的世界冠军带回跃马?

  “从前我只能隐藏自己法拉利车迷的身份,但是现在我能正式自豪地说我是一名法拉利车迷,”塞巴斯蒂安·维特尔在墨尔本首次代表法拉利比赛就站上领奖台后说。这是一个特殊的时刻。多年后,人们可能会这样评价:他在法拉利最困难的时候加盟了车队;他在跃马打下了自己的印迹;他把久违的世界冠军带回马拉内罗;最后,他与法拉利联手缔造了一个新的王朝。如果这些都变成现实,是不是听上去很耳熟?

  自从参加F1之后,维特尔取得任何一个成就都被拿来与迈克尔·舒马赫做比较,人们也时不时地猜测他何时会紧随舒马赫的步伐,穿上法拉利的红色战袍。

  终于,去年11月,传闻变成了现实。只是,很多人忘记了他很早就为跃马赢得过冠军:2008年在蒙扎,驾驶红牛青年队的STR3从杆位起步的他在大雨中一路领跑至终点,当时他的赛车使用的可是法拉利引擎。正是那场完美的胜利让他走入人们的视线,当然包括法拉利在内。

  赤红色的诱惑

  “从2008年开始,我加入红牛青年队后就与斯蒂法诺·多梅尼卡利多次谈论过今后我是否有加盟法拉利的可能”。就在2015赛季开始前,即将第一次代表法拉利出征的维特尔自己爆了料。

  “2010年的时候有了另一次接触,但没有任何书面协议。2012至2013年的冬天,我甚至悄悄地去了马拉内罗与(时任法拉利主席)卢卡-迪-蒙特泽莫罗见面,讨论了我加盟法拉利的事情。”

  不要忘记,当时维特尔还是红牛的人,而且刚刚第二次后来居上战胜费尔南多·阿隆索第三次荣获世界冠军。恰恰是从那以后,法拉利每况愈下,直到去年4月多梅尼卡利的辞职推倒了多米诺骨牌,就连向来不可一世的蒙特泽莫罗也被赶下了坐了23年的法拉利主席之位。不过,马科·马蒂亚奇——多梅尼卡利的继任者——尽管只管理了车队8个月,却完成了前任留下的任务,把维特尔拉入法拉利阵中。

  “很久以前我就告诉过迈克尔,斯蒂法诺·多梅尼卡利给过我合同,那让我感觉很自豪。对我来说,加盟法拉利是一个梦想。现在我很高兴自己在梦里。”

  去年12月的第一个周末,维特尔与红牛一解除合同就赶到马拉内罗试驾2012年的法拉利旧车、定制赛车座椅、与新主席塞尔吉奥·马奇奥内和新领队毛里奇奥·阿里瓦贝内会谈。事后,他像一个走入迪斯尼世界的孩子一样兴奋不已。

  “当你成为其中一部分的时候,当你坐在赛车里看着人们向你走时,那是一种非常特殊的感觉。我记得当我只有11、12岁时曾经来过这里,我们从马拉内罗开车经过,特地停下来爬上围墙上向里张望,只为了瞥一眼迈克尔(舒马赫)在赛道上的风采。今天,我成了驰骋在赛道上的人。这里真的有一些具有魔力的东西,让我永生难忘。”维特尔激动地诉说着。

  这份热情在阿里瓦贝内看来是法拉利最需要的,他不相信奇迹,只讲求团队协作;他不需要任何人扮演救世主,只要求每个人能为车队的重建全心全意投入。

  但是,这无论如何不是一个成绩显赫的车手与历史战绩辉煌的车队携手共进的最佳时刻:维特尔在2014赛季处于年轻队友丹尼尔·里卡多的阴影之下,而法拉利遭遇1993年以来第一个颗粒无收的赛季,只有区区两个领奖台纪录。相比之下,二十年前——1996年——舒马赫从贝纳通加盟时,法拉利在上一个赛季至少还拿到过胜利。那么,维特尔真的能复制偶像的成就吗?

  最艰难时走到一起

  巴塞罗那测试期间,阿里瓦贝内透露当时还在菲利普-莫里斯集团的他一反常态地介入了法拉利的车手谈判,而且与舒马赫的经纪人塞宾·科姆取得了联系,后者成为这次签约的关键。不久之后,维特尔证实了新老板的说法,正是科姆消除了他的顾虑。

  当时,决定与法拉利签约后,维特尔启动了与红牛合同中的特殊条款,双方提前一年解约。虽然口口声声加盟法拉利是梦想,但是毕竟与红牛合作了15年,而且面对格局被梅赛德斯颠覆以及新一代赛车不同的特性,心存疑虑也情有可原。

  曾经,超强的适应能力是维特尔的优点之一,尤其是在可以使用废气吹气效应的时代,他不断调整自己的驾驶风格终于与阿德里安·纽维打造的红牛赛车练成“人车合一”的境界。然而,当该项技术随着引擎规则改革而取消,德国人突然对赛车没了感觉,而且驾驶方式怎么都调整不到位。

  去年在巴林和上海连续两次被要求给里卡多让道后,他在无线电里的反应有些消极,而就在一年之前,他还在雪邦无视车队的“Multi 21”指令,从马克·韦伯手里抢走冠军。

  但是现在,加盟梦想中的法拉利和有机会重塑——甚至提升——自己的声誉,还有什么能比这些给维特尔带去更多动力?

  赫雷兹测试第一天——也是整个冬季测试的第一个工作,SF15-T的首航由维特尔完成。当天收工后,德国人爬出赛车做了一件让在场所有人出乎意料的事情,他与车房内每个法拉利员工一一握手表示感谢。这个举动让车队成员感到无比的温馨。

  “这一幕让我想起了迈克尔,他们是两个时代的车手,性格完全不同,却在工作方式和态度上如此相似”。一位法拉利工程师这么说。实事求是地说,除了在巴塞罗那测试第一天刚出场后把赛车开上了砂石地,维特尔的6天测试没有其他瑕疵。值得一提的是那次“瞌睡”导致的意外之后,他的反应得到了阿里瓦贝内的点名表扬。原来,他亲自帮着技师们一起清理拖回来的SF15-T赛车。“他非常职业,百分之一百二十地融入了车队。过去我还惊讶他是如何四次赢得世界冠军的,现在我一点也不觉得奇怪。”

  最不寻常的法拉利队友关系

  2010年巴林大奖赛,阿隆索在代表法拉利参加的第一场比赛里就在赛车不占优势的情况下——在维特尔跑上砂石地后——获得胜利。历史上除了西班牙人之外,其他首次驾驶红色赛车就旗开得胜的人只有胡安·曼努埃尔·方吉奥、吉安卡罗·巴格蒂、马里奥·安德雷迪、奈吉尔·曼塞尔和基米·莱科宁。

  维特尔当然也想实现“开门红”,但是他知道只有建立在两个条件下才有可能:首先,梅赛德斯两辆赛车都出现问题;其次,法拉利成为剩余车队中最快的。

  整个冬天,法拉利是公认的进步最大的车队,包括尼科·罗斯伯格、里卡多都提到SF15-T比前一款在竞争力上有了质的飞越,而威廉姆斯坦言感受到跃马的压力。本赛季首场排位赛,维特尔第四、莱科宁第五的结果说明法拉利在季前测试里的提高是真实的,而且德国人宣称如果不是自己犯了一些小错,本该在排位赛进入前三名。

  事实上去年的F14T并非一文不值,至少大多数情况下长距离速度比短距离冲刺好很多,而SF15-T延续了这个特色。维特尔最终利用出色的轮胎策略超越了前法拉利车手菲利普·马萨,成为梅赛德斯双雄之下排名最高的车手。

  兴奋之余,维特尔对好友兼队友莱科宁不幸退赛表示遗憾,因为法拉利原本可以拿到更多积分。为此他还与罗斯伯格在新闻发布会上展开有趣的“争论”。

  罗斯伯格插嘴说:“你的队友没有完赛,你为他感到遗憾?”他的判断可能源于过去维特尔与马克·韦伯搭档时的“劣迹”,但是莱科宁真的是维特尔的“好朋友”,他们在瑞士算得上半个邻居,常常同坐一家私人喷气式飞机,偶尔结伴打羽毛球或其它项目。如今,无论场上和场下,你总是能看到两个身穿红色赛车服的法拉利车手交头接耳。

  如此不寻常的队友关系恐怕是法拉利数十年来最独特的,难怪阿里瓦贝内感到欣慰:“我们有两位很优秀的车手。基米仍然是法拉利最近一位世界冠军,他的能力毋庸置疑。工作会议上,一个总是话很少,另一个却说个不停。基米不太喜欢说话,但如果是他感兴趣的话题,他还是会说话。就算维特尔与他交谈,你也能看到总是一个说很多,另一个很简单地做着回应。但是,他们关系很密切,可能他们有自己的沟通方式。”

  第五冠的资本

  法拉利就是法拉利,就像马奇奥内说的,低迷的法拉利仍有魅力吸引维特尔加盟一样,只要理清脉络,它就可以卷土重来,毕竟马拉内罗最不缺的就是钱和资源。

  如今,在马奇奥内和阿里瓦贝内的支持下,詹姆斯·埃里森获得了足够的权力和充分的信任,他的“技术总监”头衔终于名正言顺,可以全权监管底盘和动力部门的工作,而SF15-T的进步已经证明了技术部门人员重组带来的积极效果。

  跃马还需要一些时间才能重拾昔日的统治力,如同舒马赫加盟之后那样。这个过程究竟需要多少年,目前无法得知,但维特尔不会理会,他依然沉浸在梦想实现的快乐中。27岁的维特尔一定做好了心理准备,哪怕他需要像舒马赫那样登上五年才拿到作为法拉利车手的第一个世界冠军,他仍然有追求“七冠王”、“八冠王”的资本——时间。

  “什么是时间的本质?时间会有终点吗?我们能让时光倒流吗?终有一天,这些问题的答案会像地球绕着太阳公转一样明显,或许又像乌龟塔一样荒唐。无论怎样,只有时间会告诉我们答案。”就像史蒂芬·霍金说的那样,未来某一天,维特尔与法拉利合作的结果会一目了然。

  撰文>Frankie Mao 部分摄影>王欣

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