进口车降价势在必行

　　大大方方降低指导价比罗里吧嗦私下降价，对扩大销量、改善厂商关系和降低消费者购车成本都有好处。而价格降多少不仅取决于市场供求关系，也取决于厂家还能降多少。

　　“2015年进口车市场将迎来历史上最严峻的时刻。”这是业内对今年进口车市场最没有争议的一个说法。的确，今年卜5月汽车累计进口量同比下滑22.3%，6月进口车经销商库存仍高达2.44个月，大大超过1.5个月的警戒线，进口车价格平均优惠8万元，优惠幅度为11.8%，创下2012年以来最高值，对相关厂家、授权经销商乃至平行进口车商来说这可真是糟透了。

　　有人认为进口车以价换量不可取，因为从目前的市场情况来看，价格杠杆用在进口车上效果并不明显——实际优惠幅度空前大，但销量还在下降。其实价格杠杆作用的大小主要取决于两点：一是降价幅度是否足够；二是降价信息是否明确。

　　去年进口车终端零售价格平均优惠幅度就超过了8%，今年5月是11.8%，虽然是史上优惠幅度最高值，也只比去年多了4个百分点，算不上足够，而且很多人还不知道有这回事，所以吸引不了多少消费者。

　　在降价信息方面，厂家指导价毫不妥协，经销商和客户面议零售价，透明度不高，很多消费者看不到，而且还有很多不确定性。比如有的消费者被网上降价信息忽悠到了4S店里，结果发现号称有20万元降价的那款车没了，也许压根就没有。有的消费者总认为还会有更便宜的，或者将会有更便宜的等等，这反而导致持币待购，实际上抑制了消费。

　　如果厂家宣布降低指导价，而且降幅足够，价格信号必须非常清晰。比如原来30万出头的进口车降到了30万以内，很多消费者就会明确知道，这个价格已经进入了他划定的购车预算范围，不会是经销商的诱饵，而且会想，近期内不会再有降价了，和经销商议价也不会有很大的弹性空间了，所以该出手了。

　　大大方方降低指导价比罗里吧嗦私下降价，对扩大销量、改善厂商关系和降低消费者购车成本都有好处。而价格降多少不仅取决于市场供求关系，也取决于厂家还能降多少。

　　现在有一个新情况，就是去年以来欧元兑人民币已经从1：8.5降到了1：6.7，贬值了21%。这意味着同样一款车，在中国到岸价同样是10万欧元，如果在去年年初进口，折合人民币就是85万元，而现在进口就只有67万元了。如果终端零售价和车型配置自去年以来一直保持不变，中间的18万差价就是额外利润了。当然，欧元贬值是用了1年半时间才逐渐走到今天这一步的，你不能说厂家这段时间天天都赚取如此大的额外利润，更何况终端零售价也在降低。经销商亏了，厂家还要补，很多车型的指导价虽然没变，配置实际上已经偷偷摸摸地提升了。现在的问题是：已经到了要拼市场、名正言顺地降低指导价的时候了。

　　所以我认为，可以按欧元对人民币贬值的幅度取一个中间值--10%，作为欧洲进口车降低指导价的基准，这个幅度实际上也相当于目前终端零售价的优惠幅度，或许是一个合理的选择。

　　何仑

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