从拿到车那一刻开始，我就没有认为这是一辆单纯的SUV，不仅因为其MFA平台的产品身份，还有AMG的后缀。
GLA是个SUV，这话我觉得相当在理，但如果是GLA45 AMG这么介绍自己，嗯……反正我是不信了。
我这么说（希望梅赛德斯-奔驰的人不会找我麻烦），因为这家伙挂上AMG的铭牌，而且还没什么SUV对手能有实力在弯道战场上把它给撕下来。GLA45就是个彻头彻尾的实力跑男，要是你贸然在山路，甚至赛道上挑战她，要有苦战的准备。
浑身跑男味
GLA260具备了相当够用的越野性能，但GLA45并没有把它强化，反而用了更小的离地间隙，连陡坡缓降功能都取消了，还用上了235/45R19公路胎，你只能从行李架和SUV化的前后保险杠去找SUV的感觉了。远远看去，完全就是辆典型的hatchback小钢炮——典型的AMG套路。
GLA和CLA、A级、B级都出自MFA平台，所以你说她是辆肌肉线条更好的A45 AMG也一点都不为过，这家伙就是这么显摆。而该平台上名震天下的超级名机M133 2.0T发动机一度还是全球动力最强劲的2.0升4缸涡轮增压发动机，最大360hp输出和450Nm峰值扭矩俨然为了公路奔驰而来。181hp升功率也一度是世界之最。最近被一些后来者超越了，但相信这只是暂时的，明年这台发动机动力将突破380hp大关，夺回王者地位指日可待。如果你也驾驶过其它AMG系列的车型，我可以负责地告诉你，它的头段加速能力不会输给CLS63 AMG，加上出色的悬挂和更轻巧的车身，在小赛道还不知道鹿死谁手呢。
GLA45所搭载的AMG运动型排气系统配备自动排气阀门，排气声可随行驶情况而变化。一般温柔驾驶时她静若处子，一旦进入加速状态，她迸发出来的浑厚排气声浪和A45 AMG别无二致。这不就是性能钢炮的剧情设定嘛！入弯前降挡还会听见充满力量的回火声，耳朵尖一点的驾驶者甚至还能听见清晰的泄压声。显然就是一辆为了奔跑而生的性能SUV……好吧，虽然浑身跑味，就当她依旧是一辆SUV吧，反正官方资料是这么写的。
步伐也很跑
穿了一身AMG跑男装，做戏也得做全套。
GLA45那套运动悬挂和A45脱不了干系，所以除了重心略高外，都是属于强韧有力、下盘功夫扎实的类型，前麦弗逊后多连杆的结构路感十分清晰，公路控操取向明显（说“全是”都不过分吧），武功最优秀的发挥场所就是类似山路那样的多弯路形。
虽然和GLA260一样都采用4MATIC四驱系统，它明显也是更偏向于跑，不是野。它能根据驾驶情况在前后轴之间灵活分配扭矩：一般路况下使用前轮驱动模式行驶，提高燃油经济性；当行驶状况需要时，4MATIC将发动机扭矩以50：50的方式将动力分配至前后轴；而在路况发生弹跳时，哪怕只有前轮短暂失去抓地力时，全部扭矩则即刻传到后轮。也就说，无论是赛道还是山路的路肩，哪怕切弯过深造成弹跳，4MATIC都会紧紧咬住路面，不会让扭矩分配发生紊乱，保持最佳过弯姿态。
最最好玩的地方，就是这套4MATIC系统的性格设定。作为AMG旗下的入门车系，它允许GLA45有一定的宽容度，在转向不足或转向过度时，四驱介入会先维持住车身的稳定，但又不会像一般车型的电子稳定系统那般敏感，让车几乎回到慢驶状态。当稳定到一定程度，它就会让车辆恢复充满激情的动态。而那个程度控制得相当精准，基本就是一瞬间的事情。打个比方，如果你过弯时故意制造一点转向过度，但又有点失控的倾向，它只会稍稍介入，让后让车尾继续滑行。只要你油门控制得当，一样可以享受转向过度过弯，甚至拉着胎烟飘移的快感。
你见过这样跑的SUV吗？
撰文、摄影>何烨炜
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
