小排量大作为

　　宝马新X5&X6 xDrive 28i

　　涡轮增压器的确是个好东西，可以压榨发动机动力，提升效率，减少排放。可是给一个大块头装上一台2.0T的涡轮增压直喷发动机真的好吗？

　　二氧化碳已经成为全球公敌，各国环保法规对汽车尾气中二氧化碳排放量的限制越来越严苛，汽车厂商也在不断努力提升发动机效率，用更少的排气量和燃油消耗减少二氧化碳排放量。对于环保这项大事业，宝马早已制定了一系列计划，其中包括“2020减排战略”：2020年前达成全系产品平均4.2升／百公里的燃油消耗量目标。为了践行这一战略，宝马开始为中型SUV搭载2.0T涡轮增压发动机，其中包含X5和X6这两款宝马的主力SAV和SAC，向世人交出一份低排答卷。作为较早践行小排量发动机涡轮增压化的品牌，发动机的极致效率一直是宝马的不懈追求。

　　小排量的尴尬

　　提及X5和X6这种大型车，好像大家潜意识里都有一个共识——没有个6缸或者8缸都不好意思和邻居打招呼。搭载4缸2.0T涡轮增压直喷发动机的确是近一年才产生的新思路。不可否认，小排量涡轮增压发动机需要的燃油消耗量会更少，可很多人心中总有“小马拉大车”的顾虑。像宝马X5和X6这些身材魁梧、自重较大的车，应用小排量发动机往往会因为发动机自身的动力不够造成更多的燃油消耗。宝马的工程师似乎看出了我的顾虑，他给我递车钥匙，说了一句“去试试。”如此自信，不禁勾起了我的好奇，宝马有魔法么？

　　现在不是研究能不能“小马拉大车”的时候了，既然宝马自信地将2.0T搭载到X5和X6身上，它就必须得行。仔细想想，对于宝马这种在动力系统方面实力出众的品牌来说，将一台4缸涡轮增压直喷发动机搭载在大型车上并调校出豪华车应有的质感并非难事。只是如何打破4缸发动机“不够面子”的国情反而成了更尴尬的问题。

　　大作为

　　搭载在宝马新X5和X6之中的，还是那台我们熟悉的代号为N20820A的高功率版2.0T涡轮增压直喷发动机。这台2.0T发动机在5000-6500rpm转速区间可以爆发245hp的最大功率，从1200rpm就可以爆发350Nm的最大扭矩并且可以持续至4600rpm。与那台代号N55830A的3.0T发动机相比，这台2.0T发动机最大功率少了61hp而扭矩只少了50Nm。

　　单从数据来看，这台2.OT的发动机倾向于扭矩趋向，在最大扭矩方面已经接近3.0T的6缸发动机。新X5 xDrive 28i的0-100km/h的加速时间也只需7.5s，而在X6 xDrive 281的0-100km/h加速之间仅需7.4s，这个成绩就算是放在一台3系身上也处于中上水平，而放在X5和X6这样的大家伙身上，更彰显宝马对于发动机调校的功力。

　　从实际驾驶感受来说，宝马新X5和X6在起步时并没有表现出累赘感。宝马一开始就为我们安排了越野路段的体验，虽然是短途试驾，却把这套系统的性能完全地诠释出来。通过交叉轴时，系统感知到单侧车轮打滑之后会很快地将动力分配至没有失去附着力的车轮之上，系统的响应时间很短暂。站在车外不细心观察的话，你甚至不及发现车轮打滑系统就已介入工作。而在爬坡时，xDrive全时四驱系统和350Nm的最大扭矩展现得淋漓尽致，它们轻巧地推动着X5和X6向上前行。

　　场地试驾时，这台2．OT发动机表现出极佳的油门响应。宝马采用的更小的发动机让整车重量更低同时，刻意将发动机与水箱向后移动，这些小改变恰恰使整车的重心更居中。动力的减弱并没有影响X5和X6的驾驶乐趣，它依然保持具有典型宝马特性的优良操控性，让X5和X6在弯道中的表现更轻盈。这种改变在实际路面上更加明显。

　　宝马为X5和X6设计了一条囊括市区道路、高速公路以及山路的试驾路线，对我们深入了解新X5和X6 xDrive 28i很有帮助。市区道路上，新X5和X6的动力表现可以用“韧而不刚”来形容，恰到好处的动力输出让新X5和X6很好上手。高速公路上，从60至120km/h的加速过程也不显得动力短缺。经过改进的ZF 8挡手自一体变速箱显得很聪明，它能很好地配合发动机，在获取驾驶员加大油门的指令之后，迅速地做出降挡响应，即便是跳跃降挡，X5和X6的表现也很平顺舒适。山路上，轻盈的车身配上宝马典型的硬朗底盘调校与精准的转向让X5和X6在弯道中的表现游刃有余。

　　宝马在动力调校与匹配方面下足了功夫，两台28i车型的动力表现出入预料的好，正常驾驶时没有感受明显差异。这台高功率版的2.0T发动机的表现非常不错，轻踩油门就能换来比较灵敏的响应，起步、初段加速都颇为轻快，给人留下动力充沛的印象，平顺性甚至很像一台6缸的宝马。发动机充沛的扭矩，加上与变速箱出色的匹配，为了节油，一般情况下转速在2500rpm以内就会轻轻加上一挡，动力一点都不吃紧。高速巡航的转速也很低，4缸发动机调校出6缸发动机的那份从容自得，同时燃油经济性又比6缸发动机更好，这些都让这两台281的宝马更有意义。从各种路况环境中走下来，这两台28i车型的百公里油耗定格在10.8升。对于一台2吨多重的大家伙来说，这足够让人满意了。

　　配置合理更多选装

　　2.0T4缸发动机的搭载，对于6缸和8缸发动机的宝马X5、X6来说，成本降低了，宝马降低了10万元的售价。但是对于SAV和SAC这两台豪华车，还是要保持应有的品质感。所以宝马X5、X6的281车款，在配置规格方面与35i看齐，还可以选择更多的选装配置。宝马当家的那些功能配置都在，比如xDrive全时四轮驱动系统、驾驶模式选择系统、带手写输入和互联驾驶的iD rive系统、10.2英寸高清屏幕、电动行李厢尾门等等。当然，驾驶模式选择系统只有EcoPro、Comfort、Sport三项，没有351和501车型上的Sport+模式。但这并不影响驾驶体验。在Sport模式下，2.0T发动机的表现可圈可点，动力响应及时且够用，更轻盈的车身也有不错的可玩性。

　　设定至更偏向于节油的EcoPro模式时，变速箱具备滑行模式。在50至120km/h时速区间段内，驾驶员松开油门踏板，变速器就会切断与发动机的连接，从而降低发动机能耗，再配合自动启停，进一步提升了2.0T车型的燃油经济性。

　　形象地说，其实281车型减掉的那10万元就是减掉那两个汽缸，其它部分基本没有变化。这两台28i带给你的依旧是高品质的体面、舒适、便捷享受，这一点跟买6缸的35i车型相比也没有什么差别。

　　难怪宝马有如此信心地推出这俩车型。这两款车还拥有舒适的氛围、高品质的豪华配置。虽然少了两个汽缸，但是剩下的10万元可以给28i加上很多让它更显高级、舒适的选装配置。这对于那些理性的消费者来说确实值得考虑。

　　撰文>彭天龙 摄影>BMW

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