荡漾在心中的自己 东风日产新蓝鸟

　　日产此次复活蓝鸟品牌并更换英文为Lannia，正是希望通过变革，为消费者提供一个不一样的日产。

　　不知从什么时候开始，企业主逐渐发现，80后和90后已经发展成社会主要支柱以及主要消费群体，早已少了“吾辈手里没钱”的尴尬。抓住了80后和90后的消费关注点，就是抓住了市场的消费风向，也就抓住了销售的前沿。

　　这是前沿

　　如今不论从哪个市场看，“新人类”都是社会的主流、实实在在的金主。面对这些年轻人，东风日产表示：我们受到的市场冲击是空前的，所以决心打造一台颠覆消费者认知的、与众不同的作品。

　　近年受雷诺和和风设计的影响，日产的产品逐渐年轻化，全系列不论外观还是内饰都体现得尤为明显。而日系车一直都在国人心中保有“三厢车主流款式”的印象。日产此次复活蓝鸟品牌并更换英文为Lannia，正是希望通过变革，为消费者提供一个不一样的产品。按照日产的描述，从设计伊始就期望全新的蓝鸟能够向轿跑的趋势发展。蓝鸟的宽度比现有车款轩逸多出20mm，车内空间更为舒适，驾驶更加稳定。车身侧面多处斜拉的复杂曲面一点点勾勒出一台与轩逸和天籁截然不同的产品，Solid Muscle in Motion的设计语言体现得非常明显。

　　初见蓝鸟，惊奇之余大感外形怪异。分开来看，正面是台正经八百的轿跑；侧面看车头更加近似于一种攻击态势的造型；细观其尾部侧面，虽然厂家并未提及但确实与某德国运动品牌的全电动车非常相似。设计上应该说是见仁见智，但是我个人非常喜欢这个另类的部分。至于尾部，长途试驾中我端详一台白色的蓝鸟很久后突然发觉，这不就是星球大战里白武士的头盔么。

　　新内饰风格

　　坐进车内环顾四周，最抢眼的除了红线缝制的真皮D型运动方向盘外，另一就是主控台上的菱纹饰板了。方向盘皮质舒适，握感非常好，转向时下方被切掉的部分非常容易变成指向的着力点。菱纹的内饰板摸上去凹凸有致且有立体视觉效果，与之前个别网络媒体大肆猜测的简单碳纤维贴纸完全不同。

　　我们试驾的是一台顶配车型，应该是最能体现科技水平和开发功力的一款。除了寻常的各种电子设备以外，日系车惯有的遮阳板化妆镜照明在正副驾驶位置都有提供。更高科技的后方障碍物和超车提示以及LAM车道偏离预警系统都一一登上蓝鸟的科技名单。最让人惊喜的或许是预警刹车的功能，虽说不是新鲜事物，但是通过前置摄像头来判断前车距离并且自动刹车的功能在这个级别应属首次使用。

　　真的有料

　　既然是给年轻人准备的产品，电子设备一定有所不同，蓝鸟是日产全球首个搭载Wifi Miracast和Carplay功能的产品。这个简单的提高让手机映射更加便利并且高度兼容苹果和安卓的产品。除了在高清晰度的大屏幕上查阅短信、播放音乐以及看地图之外，Siri也毫无例外地被更加深度地使用。个人经验是，塞车的时候这个Siri真的可以聊天解闷。另外一点也是日产一开始没有提到的，我因为要出长差随身携带了两个大号行李箱，一个31英寸、一个英28寸，不仅可以同时横向放倒并排，此时后备箱还有大约3个20英寸箱子的空间以及部分细碎物品可以随意塞放。若你有一堆的东西东奔西走，四处游玩，这个并不起眼的尾箱绝对号称同级别中的巨无霸。

　　驾驶

　　厂家为我们安排了从成都郊区前往阿坝藏族自治州全程4个小时的驾驶体验。路面的复杂程度很高，除了高速以外的各式路面尽数出现。蓝鸟超出同级别应有水平的高速稳定性和视觉间隔效果让长途驾驶的疲劳度降低许多。海拔逐渐上升到3000米以后，只有1.6排量的HR 160E发动机表现还算称职，除去由于海拔因素导致的功率衰减以外，Xtronic CVT发动机比之前搭载在轩逸和骐达上的进步明显。

　　进入汶川以后，道路面相对良好，车速也较快，迎面过来的各种重型卡车近似疯狂的驾驶风格时不时就要挑战蓝鸟的制动系统。升级后的ABS尽职尽责地将多次危情化险为夷，心中驾驶的信心也提升不少。前麦佛逊后扭力梁和17英寸轮胎的搭配意外好用，即便是连续驰骋在发卡弯多如牛毛的纳姆湖山路上，也少有推头出现，车身动态一直很稳定，这是驾驶上一大亮点。但是从动力输出的情况来看，蓝鸟主要还是针对日常城市驾驶，因其达到超经济的油耗水平。

　　结语

　　东风日产在活动期间透露，蓝鸟的价格区间将处于10-15万元，与轩逸形成两个完全不同类型的同级别细分市场。相信这也是销售上一种着力点不同的策略。如今的中国车市与往日大不相同。正如东风日产所言：如果你不喜欢，看都不看一眼；但如果你喜欢蓝鸟，根本不用在意别人的眼光。

　　撰文>李文超 摄影>曾伟星

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