小资派的抉择

　　梅赛德斯-奔驰A200 VS DS 5

　　选择一辆设计品还是选择一辆艺术品？你决定。

　　梅赛德斯-奔驰A级车的宣传语是A for Actack，这种张扬的口号仿佛很难和这个汽车业界的老大联系起来。作为老大，梅赛德斯一奔驰所做出的每一次决定都很谨慎，正因为谨慎，才使得每一次决定都能收获赞许。DS这个品牌的历史沉淀并不比梅赛德斯一奔驰少，其设计与决策更具有法国人典型的浪漫气息。新DS 5就是这些浪漫气息看得见摸得着的沉淀。

　　正中下怀 梅赛德斯-奔驰A200

　　从2000年初到2010年，10年的时间让紧凑级两厢车市场大有“忽如一夜春风来，干树万树梨花开”的势头。从高尔夫吹到了奥迪A3 Sportback，再从奥迪A3 Sportback吹到了宝马1系，最后连梅赛德斯一奔驰也坐不住了。

　　一向稳重的梅赛德斯一奔驰对A级进行了一次脱胎换骨的改变，以年轻、活力作为设计的主基调。A级也需要用动感、时尚、激情来分割这一级别的市场蛋糕。全新的设计基调以及全新的动力系统，A级的变化堪称惊艳。

　　两厢车的设计造型使得车身高度大幅度降低。侧窗面积被流线型设计挤压，视觉重心也随之下移，显得扁平修长，让奔驰A级更具运动气息。活力动感的线条勾勒出非常惹眼的外观，展现了梅赛德斯一奔驰未来的设计发展方向。曼妙的身姿和年轻的个性以及依旧高贵的气质让A级车瞄准了年轻用户。超前的设计让A级车无论从哪个角度看，都有它独一无二的亮点。

　　车内设计同样抛除了中庸之气，无论视觉还是触感都是同级别的标杆水平。全黑的内饰点缀金属配色，营造出浓郁的金属质感。带有碳纤维纹理的软性材料取代了强烈复古风格的实木装饰。前排共计5个空调出风口不仅可以调整至任意角度方便使用，也颇具艺术风格。惹眼的运动座椅将头枕和靠背连成一体提供了非常优秀的支撑性，坐上去也非常舒适。全景天窗也让车内成员从视觉上增加了空间感。

　　梅赛德斯-奔驰A级出自MFA前轮驱动平台，这是梅赛德斯-奔驰一个全新的模块化平台。新平台让新A级在舒适性和操控性上提升不少。双边单出排气管的视觉效果及排气声浪在同级别中表现抢眼。虽然A级定位于紧凑级两厢车，但它路上的行驶反馈却非常沉稳。粗壮的方向盘采用真皮包覆，转向反馈精准。刹车的反馈亦很线性，制动效果非常好，令驾驶者信心十足。

　　A200装备高功率版的1.6T涡轮增压直喷发动机，156hp最大功率及250Nm最大扭矩搭配命名为7G-DCT的7挡双离合变速箱，又是一个侧重运动性的组合。日常行驶中的A200平顺性表现优异，变速箱换挡迅速，离合器接合果断。在走走停停的城市拥堵路段，这台双离合变速箱的降挡动作会适当变得温和，很难以察觉到顿挫感，舒适性并不逊色于像7G-Troine Plus这种7挡自动变速箱。

　　梅赛德斯-奔驰A200依旧配备我们熟知的经济模式、手动模式、运动模式三种驾驶模式系统。在经济模式下，发动机会将转速保持在1500rpm左右。此时此刻的油门响应放缓，仿佛要刻意让A200保持优雅姿态般收敛。切换至运动模式下的A200却产生了翻天覆地的变化。变速箱会尽可能推高换挡转速，发动机也时时处于备战状态。A200的公路表现令人欣喜。

　　诞生于MFA平台的A200悬挂非常有韧性，底盘扎实稳定。让我们亲身感受了一回梅赛德斯-奔驰在底盘调校方面的储备。无论是急弯还是颠簸路面，A200都应对自如，准确反馈路面信息的同时还能最大程度地保证乘坐舒适度。对于驾驶员来说，A200营造了一种灵活敏捷的驾驶体验。

　　梅赛德斯-奔驰A级更活力的设计与调校让其在这个市场中颇有竞争力。而车仅仅依靠一个年轻化的设计还不足够，对品牌自身核心价值的传承非常重要。任何一辆梅赛德斯一奔驰都必须具有高贵的气质，而且足够精致，新A级在这方面没有让人失望。此外，换代之后的车身尺寸、内部空间都有了长足进步，实用性的提高值得肯定。

　　新A级在青春市场领域开了一个好头，未来该如何规划时尚与优雅则成为梅赛德斯一奔驰最需要思考的课题。

　　超现实主义的DS 5

　　该如何界定DS 57这个问题从上车到下车一直困扰着我。或许说，现如今任何一个定义车型的名词都无法将DS 5的全部形容出来。它不是一台传统意义上的四门两厢轿车，也不是一台五门掀背车，更不是一台溜背车。同时，它也不属于近年来新划分出的四门Coupe车型。它拒绝循规蹈矩坚定地走着曲高和寡的路线，却并不忽视实用价值。它那标新立异的动感身段绝不缺乏Coupe一贯擅长的优雅，复杂而多变的线条又让其如掀背车一般灵动。跨界车？这或许是唯一一个更近似也更恰当的定位，可它绝不是简单的设计跨界，而是内外兼修的全方位跨界。

　　讲求品位注重浪漫的法国人很容易设计出惊艳绝伦的概念车，而DS 5的诞生更像是法国人发扬慵懒基因的作品。在我们看来，虽然是量产车的DS 5，却与概念车C-SportLounge相差无几。复杂的车头线条勾勒出一副饱满的模样，车头灯的形状也无法描述。DS 5还采用了大量的镀铬装饰，粗壮的镀铬条充当了一部分灯眉的角色，由头灯的眼角处一直延伸到A柱。修长的车身造型融合了掀背车、旅行车甚至是Coupe等诸多元素。

　　打开车门的那一刻则进入一个奇幻空间。座椅采用NAPPA真皮缝制而成，由LV前设计师操刀打造的表链样式造型让人眼前一亮。

　　在功能方面更是懂得享受的法国人的强项，座椅电加热、座椅位置记忆、电动调节一应俱全，那额外附加的按摩功能也让我们对它表示赞许。在DS 5身上，法国人那种招牌式的诡异设计思路得到了最大限度的释放。头顶上、排挡杆后、中控台下，一切让你觉得不可能的地方在DS 5里面都成为了可能。在这些不可能的设计之外，顶配车型使用了来自日本的DENON天龙音响，10扬声器外加低音炮的配置是享受交响乐的必备利器。

　　新DS 5在动力总成方面小有变化，新引入一台1.8升涡轮增压直喷发动机，同属于THP200。用1.8T发动机替换了1.6T高功率版本的发动机。这台1.8T发动机最大功率为204hp，最大扭矩为280Nm。从数据来看比1.6T高功率发动机只有4hp和5Nm的小幅度提升。

　　在实际驾驶方面，这台1.8T发动机比之前的1.6T高功率发动机显得更加从容，车子可以很轻快地起步。排量虽然仅仅增加了0.2L，却不那么需要依靠涡轮增压器高增压达到同样的动力输出。源自爱信的6AT自动变速箱在平顺性方面一直是强项，对挡位的选择也显得十分果断。急加速时的降挡表现干脆利索只是还有些保守，即便挂入S挡，发动机对于驾驶员的意愿还是会少许犹豫。作为一台超现实主义的艺术品，DS 5还是在刻意营造一个轻松驾驭的氛围，油门的响应，悬挂的调校，变速箱的性能一切都更注重舒适。

　　归根结底，DS 5是一台讲求设计的车子，浪漫的法国人天马行空的设计手笔赋予DS 5特立独行的性格。如果你喜欢它，只需一眼就会与它“来电”。如果你不喜欢它，即便能够提供如此舒适平顺的驾乘感受，你也不会选择它。

　　撰文>彭天龙 摄影>大猫

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