笔者认为：中央大力发展新能源车的鼓励政策是一本好经，但是到了下面，被歪嘴和尚唱砸了，严重打击甚至扼杀了中国电动车。
鲍文光，中国电动车市场销量第二的“知豆”电动车公司总裁，他刚从意大利回国，一下飞机就直奔我家报告好消息：知豆战胜奔驰SMART、大众UP、菲亚特500等传统车型，被意大利米兰市政部门追加采购800辆。
谈及知豆国内市场，鲍文光却有些黯然神伤。他说，中央大力发展电动车的政策力度大、补贴及时，但是一些地方配套补贴迟迟没有出台，反而设置一些难以逾越的高门槛：把补贴当作诱饵，变成招商引资，准入交换，地方保护。地方城市的电动车准入和补贴遥遥无期。
笔者认为：中央大力发展新能源车的鼓励政策是一本好经，但是到了下面，被歪嘴和尚唱砸了，严重打击甚至扼杀了中国电动车。
鲍文光告诉我，一个电动车品牌进入某个城市，国家补贴是能拿到的，补贴分三档，5万元，4.5万元，3.15万元，按照行驶里程划分。城市微行是知豆的理念，300公里、500公里，“这些我们都能做到，但是我的技术生产路径会发生变化，所以我不需要，只要有补贴就行，最低档也没关系。”
按照工信部等部委的电动车技术审核，知豆是达标的，进入各大城市应该没有问题，但是不同城市有不同门槛和对策，对电动车企业和经销商的遏制和无情，是电动车鼓励政策制定者始料不及的。
知豆一年来就在各地遇到以下情况：第一种，地方政府要求与企业注册地同等条件置换——这是帮本地企业站台，变成特权了；第二种，就是打太极拳，为了应付国家四部委的检查，地方补贴政策迟迟不出台；第三种，是你必须在我这个城市注册公司，以后在当地上税，成功招商引资，我再给你补贴。国家有88个新能源补贴城市，知豆没能力财力在88个城市都建分公司；第四种，不注册也可以，你必须要用当地的几个零部件——电池、电机，不用就不能进；第五种，你可以进，我出台的政策，是省里面拨30%，市里面拨40%，还有区里面拨30%，任务层层分解，资金各自独立。本来补贴就是企业找市里面搞定，现在要在三个部门跑几个月。
鲍文光说，给力的地方政府也有，武汉、临沂，政策一出来马上兑现，尽管武汉当地就有东风、雪铁龙的电动车，但是对知豆一视同仁，而且有过长江大桥免收过桥费的优惠，的确有九省通衢的大手笔。知豆去年拿到补贴有3个城市，今年将近有10个城市。“在这些城市去年卖车我们垫付的补贴，今年终于拿到了。
“因为经销商在当地交税，地方一旦有补贴应该给经销商。但是如今经销商卖车越多垫钱越多，资金都压死了，成了赔本买卖，维持不下去。如果千辛万苦建立的销售网络瓦解了，电动车也就完了。
“这个钱由我们来垫。我不下地狱，谁下地狱？知豆从去年下半年出台了政策，已经垫资补贴了7个亿。”鲍文光说，知豆有将近2400号人，就干一件事情，做知豆一个产品，所有人120%的精力都在这儿，所以从研发、制造、渠道、售后服务，到上下游供应链，我们是最齐全的，电动车就是我们的主营业务，我宁可拼死一搏，也不愿意等死。”
英雄气概何等悲壮！不能让歪嘴和尚扼杀电动车。
李安定
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