锂电池回收不可忽视

　　几周前，我出席了一个关于电动车电池回收的会议，这让我考虑到，如果电动车市场真如政府所规划的那样庞大，未来十年左右，中国将面临一个严重问题。

　　我问过一些汽车厂商和供应商的高管们，是否有针对锂离子电池的回收计划。多数人都表示一直都有考虑，但暂时还没有。显然，最大的问题就是成本。丰田汽车美国销售公司首席先进技术经理Bill Reinert对我说，锂离子电池回收“绝对会是一个问题。与其说是新兴的可营利性回收，不如说，电池回收的负担将落到制造商或者社会的肩上。”

　　我问电池制造商A123系统公司（上汽是其在中国的合作伙伴），是否有锂离子电池的回收计划，得到的答复类似于没有。一位发言人告诉我，A123提倡人们节约、循环使用，回收利用。节约代表使用更少的电池去完成工作，并省去电池里一些不必要的材料；循环使用是指不能在电动车上使用的电池可用于储能。一块电池达到生命周期的80%就不再用于电动车，但它仍然具有很强的储能能力。

　　但最终电池还是要被回收。我认为A123的循环使用建议是在推脱问题 ，该发言人说“锂离子电池可高度回收”是不正确的，尽管锂离子电池回收技术已经存在，但成本很高。正如一位业内朋友对我说的：“这个问题不能经济性地解决，因此是个难题，没有任何先例可以借鉴，在处理这些材料时，有一半以上会被浪费。”他是位于加利福尼亚州圣弗朗西斯科一个非营利性公共健康组织的负责人，目前正和中国汽车技术研究中心共同致力于改善铅酸蓄电池在中国的回收利用。他还说：“这已经成为可盈利的生意了，清理铅酸蓄电池产品和回收铅酸蓄电池已经获得中国政府的重视。但这一切还未发生在锂离子电池上。”BillReinert表示：“我们可以经济性地回收除了电池壳外的所有东西，但要从新一代的普锐斯使用的锂电池中分离锂是件很复杂的事。”

　　有一间汽车制造商似乎解决了电池可循环性的问题。比亚迪发言人Micheal Austin宣称，它们的磷酸亚铁锂电池很环保，没有使用任何腐蚀性材料，电解液里也不存在任何有害或者有毒的化学物质，电池里不存在重金属物质。假设一块e6纯电动汽车的电池达到了生命周期，比亚迪将用其作为储能设备，当其不能再用做储能设备后，任何有利用价值的材料，比亚迪都可以回收利用它们。由于这些材料无毒，所以比亚迪也可以选择“绿色处理”将它们填埋，却不会对环境产生任何有害影响。这听起来不错，我也希望真的如此。

　　回过头再谈丰田，他们旨在让包括电池在内的车上所有东西都可以100%回收利用，目前还没实现。不过丰田在日本已经有一间专门研究如何回收利用汽车零件的工厂。如果真的找到了如何有利地回收锂离子电池，丰田将会开辟出另一项成功的业务。

　　Alysha Webb

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