绅士爱运动 上海通用别克君威GS

　　没换大马力的发动机，这是君威GS给人的第一印象。

　　对于君威和君威GS，他们的区别到底是什么？难道仅仅是一层大獠牙和大包围？我们带着怀疑把车子开进了赛道。

　　动力有底气

　　与现今许多涡轮增压车型一样，君威GS有着很不错的平顺性。2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机采用双流道设计，能提高空气流动效率，显著减小低速时的涡轮迟滞现象。这点对带T的车来说至关重要，高速行驶时大家都不相上下，只需要“有劲”便可，堵在车流之间进退两难时，才能显示出调校的实力。幸而涡轮增压技术已经发展到一个非常高的水平，除非是那些一味追求极致动力输出的高增压发动机，市面上能买到的带T车型，日常使用的平顺性都非常好，当然这包括了君威GS。

　　驾驶君威最好穿上薄底的鞋子，油门反应太灵敏了。无论起步还是高速巡航，只需用上一点点的油门踏板，车子便能欢快地跑起来。350Nm的最大扭矩早在2000rpm便能完全释放，若换成同等实力的自然吸气发动机，最少得4000rpm才见效。如果把君威GS当成“买菜车”来用，完全不会有任何不适。但我觉得它更适合中年男人，既优雅，又带点野性，遇到挑衅可以轻松摆平对手，又不失身份。

　　当然国产的君威GS在动力上与北美版是不同的，可以看作是之前2.0T版本的性能版。但除了动力有所区别外，其余一些先进的技术并没有遭到“阉割”，例如FlexRide自适应驾驶系统，这可是君威GS的一大杀器。FlexRide基于四路CANBUS车身集成总线系统，带来的是更精确、灵敏的信息传导，集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等科技，能清晰识别11种不同行驶工况，精准调控悬挂，自动适应车主驾驶风格。同时也可自主设定运动、标准和舒适三种模式以适应不同的使用环境。这套系统注释起来似乎非常复杂，但驾驶者大可不必理会，这些都是工程师的工作，你只需要好好享受先进技术带来的便利便可。在三种自主模式之间进行切换，最直观的感受就是悬挂硬度以及支撑力的改变，舒适模式下，君威GS仿佛变身为一辆君越，舒适、宁静。而运动模式下，君威GS找回了凌厉的操控。如果是日常驾驶，只需保持在普通模式下，接下来的工作交给电脑便可。

　　赛道表现不错

　　作为一辆B级车，君威GS自然要有被沙井赛道“欺负”的心理准备，这是许多和它身材相近的车型都会面临的共同问题。将FlexRide切换到“sport”模式后，君威GS准备征战赛车场了。相比日常行驶，2.0T发动机上了赛道后并没有表现出应有的“生猛”，也许是车身较重的原因，起步加速不算凌厉。

　　君威GS的运动模式是由仪表台一个按钮完成的，只需要按下去，变速箱自动进入S模式，同时液晶屏也变成战斗的红色。并将GS带入Flexride的运动模式。

　　按照官方说法，FlexRide对油门、变速箱、避震、方向盘都会有调整，同时ESP也会介入更晚，留给驾驶者更多的空间。仔细感觉能够发现，方向盘果然变得沉，避震也有所变硬，欧洲的那种感觉又找回来了。其实，FlexRide就是运动模式。

　　如果变速箱的反应速度更快一些，君威其实还有上升空间，这台变速箱在绝大多数时候很靠谱，要挑刺的话，就是他不太愿意降挡，出弯时，变速箱要“想一想”才执行降挡。

　　幸好君威GS提供了手动换挡模式，将发动机转速维持在4000rpm左右后，这些问题都迎刃而解，归结其原因还是因为涡轮增压发动机在低转时不能有效地供给动力，也体现了赛道驾驶与日常使用的区别。

　　摸准了君威GS的脾性后，一切就变得非常美好了，车辆的悬挂系统反应很积极，操控上有一点后驱车的特性，尾部动态非常活跃，与前两期测试的迈锐宝相似，毕竟出自同一平台。4缸发动机为前轮减少了不少负载，即使是通过手肘弯也没有明显的推头。在完全关闭ESP系统后，圈速得到进一步提升，最终实测最佳圈速为57.01秒，还是相当有实力的。

　　文|张逸 摄|文靖

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