一车行天下 海外测试英菲尼迪JX

　　SUV是这几年车市的当家花旦，不论轿车如何拼抢得刺刀见红，几款当红的SUV依然我行我素加价销售。各种专家的分析有很多，但也没人说得出个所以然。倒是同事李蛮用一个简简单单的道理说明白了。

　　国人需要“一车走遍天下”

　　李蛮说的是筷子和刀叉的故事：西餐是一道道来吃的，三道菜，就会给三套刀叉，吃完一道收一套，大大小小的刀叉各司其职。饭桌上见文化，老外的思维方式是：一样东西一种用途。而中国人是不吃这一套的：水煮牛肉，一双筷子搞定；清炒白菜，一双筷子搞定；就算你端来一盘油炸花生米，中国人会更得意地用两根筷子夹起，一颗颗往嘴巴里送。一双筷子吃遍天下，这就是中国人的思维方式。

　　汽车的事与吃饭同理。老外（尤其是欧洲人）的院子里往往停着几台车，一台小两厢车买菜，一台轿车上下班，再来一台MPV是家庭活动的。

　　和前面说的筷子一样，中国人也懒得理你这套，上班、郊游、买菜、搬家统统都是一台车，所以这台车必须和筷子一样“万能”，它需要大空间，需要满世界跑都不硌底盘，还要舒服，开去谈生意也要有面子……看来看去，其实国人要的是一台Cross的车，而目前最符合这多项指标的，只有SUV了！

　　中国人心中的好SUV

　　美国人发明了SUV，欧洲人深化了SUV，而中国人才是“活学活用”SUV的民族。此话不假，美国人的贡献在于把SUV脱离了越野车的模式，而欧洲人把SUV变得很跟轿车一样舒服、好开。

　　英菲尼迪JX绝对是国人心中的好SUV，理由有三：一、品牌好。日本品牌、美国气质，豪华品牌的高端SUV；二、空间大。按照英菲尼迪的数据，JX比奥迪Q7都有过之而无不及，第三排也能让180cm的我从容坐下；三、很舒服。CVT变速箱，大概可以基本判断其属性了——相比欧洲SUV那种硬梆梆的质感，JX多了些美国人的放松和日本人的精细，不论开车还是坐车，都很放松，很舒服。

　　需要说一说JX的身世——JX是定位在FX和QX之间的城市休旅高端SUV，不同于FX强调的操控性，也不同于QX的全尺寸身材，JX身材大而不臃肿，小而不失气度。一方面留着QX大车的舒适性能，（它也是美式全尺寸车身），但更方便驾驶，尤其是进入狭窄的小巷时；另一方面，JX又不像FX那样对驾驶很敏感，它没有太强调操控性，而是强调舒适、质感等，是个非常放松的车。

　　放松，放松下来开

　　试驾安排在美国南部的小城查尔斯顿，路况有两种：传统的美式公路和蜿蜒的山路。美式公路和国内的路况多有相似，开JX在城里走，感觉很放松，英菲尼迪没有刻意弱化大车的感觉，而是让JX保留大车该有的气度。转向齿比偏松，方向盘上的感觉自然变得轻松许多。当然路感随之也丢了几分——对于舒适性SUV来说，这种调校正适合多数国人。

　　我们一路都在琢磨这一平台与FX、QX之间的关系，而打开发动机盖就能够发现，JX采用的平台构架与之前任何一台SUV都没有关系，它用的是横置发动机结构，换句话说，这是一套偏向前驱车的四驱结构。正因如此，JX在公路上的表现更像一台轿车，除了座位高一点。它的驾驶感觉不亢奋，而是“很有礼貌”。大脚给油，CVT能把富余的动力滤走，然后信步游疆地将车速提起来。当然，还有一个运动模式可供选择，启动后，JX会比先前多点脾气，动力的执行更加干脆，但开得依然轻松。如果说，FX像G37的SUV版，那JX就像天籁公爵的SUV版——偏于舒适。

　　VQ35发动机一直是日产的骄傲，我已经多次领略这具发动机的顺滑了。在高速公路巡航，似乎不能体会VQ35的优势，而到了山路上，才能发现“被藏起来”的动力。两小时的山路，我试了试运动模式，只要给油，动力还是有小小的惊喜。当然，如前文所说，JX会用很舒服的方式来执行驾驶者的意愿，它在弯道中，感觉更像一台大MPV，有些许推头，方向并不精准，能感觉到车尾有不小的分量，但的确开得很放松。

　　MPV+SUV=JX

　　我决定在后排休息一会儿。惊讶地发现，JX的第二排地板几乎是平的。印象中，四驱SUV能够把第二排地板做平整的似乎不多，工程师应该花费不少力气才做出这样的效果。此外，第二排座椅的空间也非常富裕，按英菲尼迪工程师的说法，这又是冲着奥迪Q7而来的。对于一款7座SUV，第三排我基本上是不抱希望的，但我还是坐进了第三排，除了膝盖空间缺了一些，其他地方倒是没有什么可以投诉的。同事张逸常常提到，当今城市SUV的第一评价标准就是能否有MPV的空间，JX显然是有过之而无不及。

　　置身车内，我大可以将JX看作是一台豪华MPV，当然，舒适并不只是空间的问题，对于舒适的理解，欧美人的第一理解是质感，日本人的第一理解是细节。而英菲尼迪是日本文化的美式演绎，其理解方式与上述两种也各有不同。

　　以日本人关注的细节来说，JX算是精细中的精细了，坐在前排看着中控台，感觉很像是QX和FX，大量使用皮质，再用镀铬的方法提升每个按钮的质感，而日本人最擅长的则是对细节的描绘，例如仪表的边缘都是带着变化的，这种小细节很“提气”，感觉很有档次。

　　用欧美人理解的质感来说事，JX的质感又和欧美车有些不一样，例如在碾过坑坑洼洼的时候，奥迪Q7给的质感一定是“嘣咚”一下，而纯日本车（例如雷克萨斯）会更慵懒地处理这种冲击。JX介乎二者之间，一方面能够感觉到一点点放松，轻轻就过去了，绝不至于像欧洲车那样，“把中午吃的洋葱牛肉都要重新翻出来”，但还是能感觉到车体很硬朗，很有信心。

　　只有在车外才能看到JX的大轮胎和高离地间隙，才想起这是一台全时四驱的车型。我们没有特别去测试JX的越野性能，要知道当今的SUV也并非为越野而准备。在一段非铺装路面上，它的离地间隙给了驾驶足够的信心，反倒使我忽略了四驱系统的工作响应——在国人的用车习惯中，这种全自动的“傻瓜机”设定无疑最省心。

　　JX是一台“懂中国的车”，在一台传统的SUV基础上，英菲尼迪弱化了国人不甚关心的技术，空间、豪华、舒适等细节则做得锦上添花。相比于英菲尼迪FX和QX，JX的定位更Cross，既满足SUV的大部分功用，又能提供MPV式的海量空间，甚至还有高档轿车的豪华程度。如果您打算一车行天下，JX是个可左可右的好选择。

　　文|吴佩 图|吴佩

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