鬼斧神工 兰博基尼Urus概念车设计评论

　　今年年初，我旁敲侧击问过兰博基尼的好友们，试图打听传闻中SUV概念车的各种消息，他们只是非常隐晦地向我透露：有两大惊喜，大家拭目以待吧。三个月过去了，无论是在日内瓦车展上亮相的“全球唯一”的Aventador J Roadster，还是在北京车展上全球首发的SUV概念车Urus，从现场反应和媒体关注度来看，这两大惊喜的分量，都厚到可以让挑剔的记者们好好写上几篇大文章，多做几个封面故事。兰博基尼不仅为自己做一部SUV，更为全球汽车工业界贡献了话题。

　　一脸横肉

　　自从兰博基尼突然变卦（之前一直打算制造四门超跑）制造SUV以来，坊间一直不遗余力揣测这部SUV的模样，网上流传着各种猜想图，个别版本甚至极为夸张，但事后证明，大伙儿统统猜错了，真是应验了中国一句成语：道高一尺，魔高一丈。这部同样以公牛命名的Urus虽然现在还挂着概念车之名，但论整体设计之成熟度、创新性已经大幅抛离之前亮相的玛莎拉蒂Kubang概念车，足以配得上“惊天首发”之名。

　　在大众之夜，我在熙熙攘攘的人群中仔细端详这部Urus，它给我一个深刻的印象是：车身虽大，但比例很好。设计有继承，有创新，是一部平均分很高的作品。其车头的造型，尤其是大灯造型，明显借鉴了Aventador设计，但前防撞杆适应SUV体型做得宽大而夸张。中间穿插碳纤维部件以“托起”大型进气口，LED雾灯则嵌入气坝下缘。总的来说，整个车头的设计其实很复杂，但通过LED灯组、碳纤维部件和造型，有效化解了体型庞大带来的臃肿感， 观感上更富有层次。

　　转向车身侧面，我先给出一组数字：车长4.99米，宽1.99米，车高1.66米；如果阁下对数字不敏感，我再给出一组保时捷Cayenne三围：长4.84米，宽1.93米，高1.70米。显而易见，Urus从感官上和实际数字都比Cayenne得来宽大。兰博基尼还用两种方法增强其“攻击性”，一是令人咋舌的24英寸大轮圈，二是Fest back后掠下沉的背部弧线。24英寸轮圈在整体造型中不仅是一个视觉特征符号，在保持车身头尾整体的视觉平衡上也发挥了重要作用，希望在量产时，这四只“大脚”能够继续保留。

　　车尾的设计继续着它的精彩，轻微上翘的鸭尾翼和纤细的LED灯组，四出排气管和碳纤维的底护板将车尾划分为多个层次，有效冲淡了因为车身宽大而容易造成的负重感。虽然现场一直没有机会开启尾门，但观察尾门的开口还是比较合理的，存取物品应该不会吃力。据悉，车尾的造型还有主动扰流设计，至于具体操作方式暂时还不太清楚。

　　以一部概念车而言，Urus整个设计有很多突破，创新的同时又不哗然取宠，如果参与“年度设计大奖”，Urus绝对是有力的竞争者之一。但如此复杂的设计也为实际量产带来不小的考验。

　　碳纤载我去战斗

　　Aventador内饰已经让我们探知到了兰博基尼的设计功力，到了Urus更让人垂涎。采用四座独立的跑车式设计，Urus的整个中控台采用由Forged Composite.（一种专利高强度轻质复合锻造材料，常用于高级高尔夫球杆，由高尔夫球具大牌Callaway与兰博基尼联合研发，Callaway声称其性能表现优于全钛材料）制成的骨架式碳纤维结构，加上开放式设计，令人耳目一新。中控台区域贯穿整个车内空间，其部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个包裹感极强的座椅亦由ForgedComposite.制成，表面由多个独立式坐垫覆盖，坐姿感觉比细分市场中其他车型更低、更平缓。

　　兰博基尼Urus概念车还引入了极简的操作理念。方向盘后方只有控制双离合变速器的换挡拨片，其他包括显示屏、灯光控制、雨刷器在内的功能都被整合到多功能方向盘或中控台上。驾驶者可以通过能够自定义界面的TFT屏幕获得各种信息，导航、娱乐和气候控制等功能都通过中控台上的触摸屏进行控制。此外，Urus还为后排乘客提供一个专属的触摸屏。

　　内饰设计与外形可谓相得益彰，造型和色彩搭配更是一绝，奈何在多个场合，兰博基尼都无意让人过多地拍摄其内饰，大家只能通过官图好好“意淫”一下了。

　　对话嘉宾：兰博基尼车型研发部门主管Maurizio Reggiani

　　Q：Urus设计的核心要素是什么？

　　Maurizio Reggiani：我们所面临的最大挑战，就是如何来平衡一款SUV的设计，还有兰博基尼品牌的设计。我们希望这款SUV的辨识度非常高，也就是第一眼看上去你就知道这绝对是兰博基尼。

　　Q：与兰博基尼Gallardo和Aventador相比，这款SUV有什么不同？

　　Maurizio Reggiani：首先，这款车的底盘高度是可以调节的，使其在不同道路条件上，驾驶感受都会更好。在过弯以及加速时，底盘能够调节得比较低，操控感会更稳。在空气动力学的设计方面，为了实现最佳操控效果，我们车辆的前部和后部，前包围和后包围都是可调节的。这样子就可以实现最佳的空气分流效果，使车辆所承受的压力达到最优化。

　　Q：能讲讲碳纤维技术的内容吗？

　　Maurizio Reggiani：简单地说，最大的特质是采用了比较短的碳纤维。我们把它放到一个特定模具之中，采用高压压塑成型。它在性能方面最大的优点，就是能够实现更为均质的表现，我们可以像对待传统金属材质一样计算它的性能指数。

　　撰文|刘志峰