McLaren MP4-12C 高科技挂帅

　　中国经济发展一日千里，二十年间，不但超级跑车品牌逐一登陆中国，甚至把中国视为高增长的主要市场，传统的跑车品牌如法拉利、保时捷、兰博基尼逐渐深入民心，连一些产量较少的稀有品牌，也越来越多在中国出现。2012年，一个新的超跑名字——迈凯轮MP4-12C，相信很快就会和车迷见面。这款车于去年中正式投产，厂家在世界各地招揽了经销商，而香港是比较早成立经销店的一个地区，所以不出半年，新车已运到香港，我们亦成为国内最先得到体验机会的汽车媒体。

　　一级方程式冠军车队

　　说起迈凯轮，喜欢赛车的朋友应该毫不陌生，特别在一级方程式赛场上，迈凯轮一直是法拉利的死敌，过去的车手塞纳、米卡、哈基宁，今天的双顿——巴顿与汉密尔顿，都是世界冠军级的人马， 称得上是一级方程式史上最成功的组合。这支车队曾八次拿下制造商总冠军、并成就了12次车手世界冠军的显赫声名。

　　由于迈凯轮只是赛车队，并非汽车制造商，所以这品牌也算不上车厂，1993年，车队制造了乘用的超级跑车F1，并创下最快的车速记录，一鸣惊人。尽管如此，这台跑车使用的却是宝马发动机，迈凯轮从未有自己制造的发动机用于其赛车或民用车，所以仍然只能算是车架制造商的身份。

　　2009年，领队朗丹尼斯宣布退出赛车队的领导层，转为专攻乘用车的发展，并且从戴姆勒集团手上回购股份，锐意把迈凯轮发展成为正式的汽车制造商。两年后，迈凯轮制造中心落成，拥有每天生产八台跑车的生产力。迈凯轮终于成为车厂品牌，第一款产品，就是命名为MP4-12C的超级跑车。所谓MP4-12C，前者是指迈凯轮的4号规划，也就是当年展开一级方程式车队的策划，此后所有迈凯轮一级方程式赛车皆以MP4为前名。12是车厂内部对性能要求的指针数字，至于C，则代表了制造车体的主要材料碳纤维。MP4-12C的名称，既代表了迈凯轮的制造，也表明了跑车和迈凯轮赛车技术的深入联系。事实上，迈凯轮作为汽车生产商，其哲学就是完全把赛车技术投入民用车中。这台跑车，即使不用来出赛或参加任何速度竞赛活动，在日常的驾驶环境和条件下，仍然全面发挥出迈凯轮累积多年的赛车科技。

　　必须为功能服务的外形

　　从外貌看，迈凯轮MP4-12C似乎有点平凡，没有一些足以吸引眼球的尖锐视点，然而这正是厂方所标榜的Everythingfor a reason原则，也就是贯彻了一级方程式赛车的设计理念——外表只为性能服务。他们所说的理由，不为美观，不为装饰，而是为了满足机械工程学和空气动力学的需要。迈凯轮心目中的超跑，完全按着一套完整的设想去进行，他们不是在卖品牌，也不为制造奢侈品，更非为创造什么不切实际的新纪录，而是在造一台跑车，一台真正利用赛车技术转化民用的高性能车辆。

　　MP4-12C的设计师史提芬逊，把过去的F1超跑外形精髓保留在新车上，除了车身的基本线条沿袭自F1，那对上掀式车门自然是焦点。这样设计车门，其实只在赛车时有真正的方便，日常环境下，说得上唯一的优点就是够夺目，这也是新车唯一华而不实之处。MP4-12C车身外形和线条甚至比F1更简单，毫不夸张，没有尖锐感，单看外形，有点难以想像车子的性能到哪个程度，过于低调的外形，也是被外界批评得最多的地方。其实对造惯赛车的设计人员来说，功能才是最重要的，能达到某些规格限制下的特定功能，又哪管你说貌美还是貌丑？MP4-12C正是这种哲学的体现。除了车门，全车可说没有一处为装饰而设，任何一个部件都有功能诉求。

　　要把迈凯轮MP4-12C的技术要点逐一说清，恐怕得一本小册子，简言之，就是赛车的科技。车子结构和赛车一样，主要的单体壳由碳纤制造，而且还是迈凯轮利用自行研发的制造赛车单体壳的技术制作，自身只重75公斤，但刚度更胜铝合金。发动机是3.8升V8配双涡轮增压，基础也是来自赛车专用的发动机，加上迈凯轮自行制造的七前速双离合变速箱，使用了赛车变速箱的无缝式构造，体积更小，更精密，难怪销售人员对我说，这台车最贵重的地方就是看不到的部分。

　　雨天试慢活

　　很可惜，我们进行测试的一天，阴霾密布加上阵雨，这明显不是适合超跑发挥的天气，因此，我就不说这台600hp的跑车在高速时有怎样的表现了，因为我根本没有快跑过。其实，假如没有在赛道上用仪器测试，根本没办法试出MP4-12C的真正功力，即使在文字上诉说在街上开得如何，也只是天花乱坠而已。在MP4-12C内慢活一番后，我只能说，这车实而不华，只为速度和操控而生。

　　对于MP4-12C的操控形式，如果你开过真正的赛车，就会有同感，我甚至认为太赛车化，对驾驶人的要求有点高。例如仪表正中就是开赛车最重要的一个大圆表，速度只有数字显示，而手动转挡也没有指示灯，驾驶员最好是从发动机的排气声中判断，即听声就知道何时应该转挡(特别在使用赛道模式时)，而转挡还有所谓Pre-Cog的预告功能。先按升挡或降挡拨片的一半，通知变速箱准备升挡还是降挡，这样正式变速时反应就更快。总之，你越有主见，车子的服从性就越高，当然，驾驶人也可以完全用自动变速，不过变速程序就编定为尽快升上最高挡。如你觉得这样太乏味，倒是阁下的问题，谁叫你用全自动？车子本来就按驾驶者的选择作为原设定，那就是说，如果你选手动， 就算停车拔匙后再发动，还是手动转挡，车子绝不会自己走回自动的。不过若选用正常以外的行车模式，就必须在重新发动后，加按旁边的Active按钮来落实多一次。虽然我认为车子这样的设定太个性化而不人性化，但迈凯轮很清楚，慕名选择MP4-12C的买家，都是对跑车有认识，至少买过超跑的，绝不能当他们是普通车迷。

　　和今日的先进赛车一样，迈凯轮MP4-12C有很多电子化的操作和设定，甚至有人认为太电子化了，这也难怪，迈凯轮本身就是拥有高科技的集团，今天所有一级方程式赛车统一使用的中央计算机，就是迈凯轮供应。若你知道一级方程式赛车在没有联机计算机下，连启动都不可能，就知道，其实迈凯轮已经从赛车技术上高度简化了MC4-12C的设定。不过，正如今天所有电子产品一样，要能把MC4-12C的操作控制得心想事成，首先是要从基本设定入手，再尝试每个模式的特殊之处，找出最适合自己的模式，这样开起来才会如鱼得水。不过我们都不是巴顿与汉密尔顿，要达到这境界，总得花上一段时间，短短的试车实在说不出个所以然。

　　但是有一点可以说的，是迈凯轮 MP4-12C作为一般车辆在市内使用时，其实是相当方便和舒适的，没有难于看位的线条，也不会动不动就大声咆哮，更不会教你的臀部作出抗议(在正常级使用情况下)，换言之，在市内出入，你完全可以当成一辆普通车子般用，就是行李箱小了一点罢。

　　老实说，我认为MP4-12C缺乏一种令人一见倾心的吸引力，正由于是那么内敛，要完全理解这车，确实需要更多的相处时间。作为一台超跑，MP4-12C在数据上的表现绝对及格，但作为具备魅力的高级汽车，MP4-12C是否有这条件，我只能说我不知道。这是一辆不是一时三刻就可以了解的车子，我只能说，我会很有兴趣和它多约会、多沟通，以后才说是否喜欢它。

　　文|林健辉 摄|林健辉