坐宝马 2012款BMW535Li长期测试

　　也不知谁发明了“开宝马、坐奔驰”这个说法，今天，世道变了，两个品牌都在将自己的产品趋向完美……

　　头一次踏踏实实坐宝马

　　这台宝马535Li长轴距版是拿来办喜事的，我第一次踏踏实实地坐在一台宝马的后排。一直以来，只要有机会抓方向盘，我绝不坐第二排。

　　长轴距的5系多了一个L，多出了14cm，轴距突破3.1m，这让它更胜任接待任务了。自打当年奥迪开创了豪华行政轿车加长的先河，宝马、奔驰迅速跟进，加长幅度反超奥迪，加长已成为“中国特色”。加长轴距的5系还得到欧洲人的青睐，最近华晨宝马的一批长轴距5系返销欧洲，让欧洲人也尝了尝“XL”的滋味。

　　L好不好？直白地说，有没有L就决定我可不可以跷二郎腿。其实应该拿535Li和老7系相比，它的后排空间甚至比老7系还要大！后排提供影音系统，老板座还额外提供一个折叠台，可以放一放饮料，或者给孩子们摊一桌子的玩具。

　　如何让后排乘客更舒服这件事情，一种普遍做法是让人“有事可做”，装上各种娱乐系统，DVD、顶级音响一应俱全。这大概和关二爷一边下棋一边刮骨疗伤差不多——分散注意力。这些装备足够吸引乘员的注意力，享受旅途，忘记疲劳。这些常规招数，535Li一个不落，例如Dakota真皮、LOGIC7音响，液晶屏等，我也第一次如此细致地感受后排的舒适。

　　当然，即便是后排也提供了主动安全保护系统，若发生意外，安全带能够自动收紧，窗户和天窗也紧紧锁闭，厉害的是，自动刹车系统还能在最后关头补上一脚刹车，可谓固若金汤。

　　身兼数职

　　上代5系让我很怀念，而这一代5系开始，宝马从“单一工种”变成了“身兼数职”。

　　拜驾驶体验控制系统所赐，车子在Comfort、Sport、Sport+模式下完成“从羊羔到大灰狼”的渐变，尤其是Comfort模式下，车子的悬挂、转向都变得舒服起来。我们戏称，上一代5系只有Sport和Sport+两个模式，而新的5系不知不觉之间加了“雷克萨斯模式”。用车这些天，我更喜欢在Comfort模式下开车。从机械上尽善尽美地表现顺滑感，是它对舒适的理解。

　　2012款宝马5系长轴距版有个让我很欢喜的新装备——整体主动转向系统，这原本是7系才有的配置，也是同级别竞争对手不具备的。如果不是有过对比，这一系统的优势未必体现得出。它会令后轮转动小角度辅助过弯，在弯道中体现更加明显。这个时候，宝马让爱开车的我更欣喜，方向一如既往地精准，而且5米长的车居然没有尾部惰性，循迹性很棒。

　　2012款也加入了一些很实用的小设计，例如发动机智能启停系统，能够在红灯前自动熄火，配合Efficient Dynamics系统，能够把油耗降低到极致。雷克萨斯用Hybrid解决耗油的难题，宝马则在机械层面挖到了极致，例如Ecopro节能模式下的Efficient Dynamics系统的动力回收功能，刹车时回收动力，不仅让5系的刹车变得柔顺，更降低了油耗。这一次开下来，每公里的油费不足九毛钱，535Li并不一定比523Li费油，这也是我刚刚得到的经验。

　　看得见和看不见的功夫

　　开久了就能找到宝马看得见的真功夫，还有更多的功夫藏在看不到的地方。要知道再舒适的车也是个移动的城堡，新5系一改上一代产品“硬梆梆”的感觉，对发动机和底盘来了个大换血。一方面，发动机变成了3.0L直列六缸涡轮增压发动机，这具神奇的涡轮发动机居然可以将400Nm的最大扭矩在1200-5000rpm的转速下尽数释放，几乎颠覆了发动机设计定理，双涡管单涡轮技术成为最大的帮助，让涡轮及早工作，化解涡轮发动机Turbolag的魔咒，而不像别的涡轮发动机那样躁动不安。另一个让人敬佩的是同级别中唯一的8前速自动变速箱，从结构上来说，当对手一门心思扎进双离合器变速箱的时候，宝马加两个挡位的方法似乎过于保守，厉害也就厉害就在此，仅仅加了两个挡位，再细细地调整变速箱的换挡逻辑，这具变速箱堪称同级标杆，快起来迅雷不及掩耳，慢起来又能丝丝入扣，全然不知道什么时候它就换了挡，让我号称很敏感的臀部顿时失灵。

　　这种动力设定是可快可慢的，低转速输出的扭矩能很平稳地运转，慢行在城市道路上，这样的输出方式可以让油门变得特别渐进，深给油就快，浅给油就慢，平平稳稳。同时，大扭矩的输出让这台6缸机如同V8那样浑厚，只要给油，这台身长五米的庞然大物动如脱兔，猛得吓人一跳，而且胜在气定神闲，公平地说，这是对手不具备的。

　　对于舒适的理解，每个品牌的做法各异，我认同宝马的方式，相比于其他品牌将舒适性与机械“隔绝”的做法，宝马则是在“沟通”。这台2012款BMW 535Li，让爱开车的我继续喜欢，让不爱坐车的我也从此喜欢。

　　文摄|吴佩