东山再起 奇瑞新东方之子

　　上一代奇瑞东方之子刚出来时，的确带来不少冲击力。外形很大气，甚至有奔驰那种气场。更深一步接触后，发觉它除了空间大之外，其他只算中规中矩。

　　而今，就算用合资品牌的角度看待奇瑞汽车，其技术和品牌影响力已经和当年完全不可同日而语。自主研发的发动机和变速器，更加良好的车辆做工和钣金，更加丰富的配置和人性化设计，这些大家有目共睹。为了更好提高品牌影响力，进军中级车型市场是“必须的”，打好这个根基之后，奇瑞决定推出全新的东方之子，东山再起。

　　自主品牌的家族脸谱

　　当今汽车品牌大部分车型都流行家族脸谱设计，意思就是无论旗舰车型还是入门级车型都有共同的设计元素。最典型的莫过于奥迪了，老款A6L和A8L有着惊人的相似度。家族脸谱不止是外观，就连内饰也有着相同的基因。不难发现，国内自主汽车品牌也渐渐开始采用这种设计，奇瑞就是其一。

　　最近我参加了几次奇瑞新车试驾活动，对奇瑞最近新车型这种家族脸谱设计颇有感觉。作为奇瑞品牌的旗舰车型，新东方之子虽然和旗云5、奇瑞E5等等有很多相似元素。但在车身尺寸上，4866mm×1840mm×1500mm这个数据还是捍卫了“旗舰”的威严。不过与老款车型硬梆梆的设计相比，新东方之子立体的车身线条让它视觉上不仅大，而且更加修长，显得更加年轻了。镀铬横条进气格栅配合晶钻式大灯，营造出全新的家族脸谱。但是与车头车身侧面相比，车尾设计就略显小气，特别是车尾灯尺寸较小，不够醒目。

　　就外形而言，新东方之子作出了很大的变化，甚至可说是翻天覆地，两代之间的外观除了厂徽，几乎没有一脉相承之处，新车完全消除旧有的方块式设计，取而代之是现代汽车棱角分明、突出腰线、尖削头灯这些元素，如此一来，新东方之子就如换上一身时尚新装，即使和外国品牌的同级车相比，亦毫不逊色。不过，内饰的布局，一如大多国产品牌车款，仍以平稳实用为原则，没有多大的突破性设计。

　　不止是四个轮子的机器

　　还记得汽车业界流传的那一句经典语录么？“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”说这句话的虽然是吉利汽车的老总李书福，但同样作为国内三大自主品牌的奇瑞、比亚迪其实以往也是这样。先不说做工设计，连内饰和配置都不太讨好。

　　汽车毕竟不只是代步工具，人与车辆接触最多的始终还是内饰。一个良好的车内环境和丰富的配置，让驾驶者开起来更加舒适。奇瑞也意识到这点，渐渐重视在汽车配置上下功夫。作为旗舰的新东方之子，在配置上自然也高人一等：8向电动调节座椅带加热功能、DVD影音系统、定速巡航系统、GPS导航系统等，还装配E-Gas系统、TPMS(轮胎压力监测系统)、ABS+EBD系统、ESP系统，非常有竞争力。米白色加灰色设计比较优雅，无论材质和做工比较旧款都有质的飞跃。得益于2768mm轴距，无论在前排还是后排，都能够享受到足够大的空间。相比外观，内饰的提升更有真正换代的感觉。

　　代步够用了

　　新东方之子采用了奇瑞最新的动力总成，顶级版搭载2.0DVVT发动机，最大扭矩为182Nm/4500rpm。与之搭配的是自主研发的CVT变速器。试驾前的产品说明会上，可以看得出奇瑞厂家对这套动力总成非常自豪。实际驾驶后，可以明白奇瑞为什么那么有底气，CVT变速器始终提供平顺的驾驶感受，这一点非常适合在市区驾驶。而且变速器提供7速手自一体模式，为驾驶者提供一点驾驶乐趣。

　　相比起奇瑞高调主推的发动机和变速器，我更加欣赏新东方之子的悬挂和隔音。前麦弗逊后多连杆式设计提供了非常出色的减震效果，路过颠簸路面时，车身跳动不会太大。这种偏向舒适的调校比较接近日系车型。时速在120公里时，佳通215/60R16轮胎发出的噪声也是微乎其微，但是风噪方面依然明显。

　　试完车，我和同行聊天当中不乏对新东方之子的好评，就算是用合资品牌的标准来评价，它也可以比肩。作为一款自主品牌的旗舰车型，新东方之子可以说是确立了自主品牌B级车一个新的高度。

　　文摄|何连山