双倍风情 海外测试宝马6系Gran Coupe

　　试车安排在意大利南边的西西里，德国人说，这是有特殊含义的：一来西西里风景优美，有浓浓的生活气息；二来山多路险，能开出6系的操控来。

　　德国人用这样的方式诠释了6系Gran Coupe的两个核心价值：好看、好开。

　　好开，先要好坐

　　在你看测试报告前，我先给你描述我的坐车感受。

　　不是吊胃口，对于双门的6系Coupe来说，我们已经开过了，而这一次多出两个车门和两具大尺寸的座椅，当然要先试试舒不舒坦。车门一拉开就吓我一跳，这内饰太骚包了！Dakota真皮由白色与巧克力色搭配，这是我目前看到的最大胆的配色，风情味透过无框玻璃渗透出来，实在可以用“性感”二字来形容了，就像辣妹腰下隐隐露出的T裤一样。如果不是潮人，想必会被这内饰镇住，选择这种配色是需要气场的。当然，也会有传统的配色方案提供。

　　6系Gran Coupe的另一个好坐之处在于，腿部空间很大，甚至看齐进口版的5系。不仅如此，其座椅设置也是4+1的布局，后排中座的乘客叉开双脚坐一小段也不成问题。一百多公里的山路，我居然睡了一个小时。

　　晚上， 把我睡着的事告诉6 系的研发项目总监PeterTunnermann，他异常兴奋，说这就是他开发6系Gran Coupe的预期目标之一。按Peter所说，6系Gran Coupe的最大难题是解决车顶线条和内部空间的冲突，身高195cm的他对设计团队提出的第一个要求就是：我必须能够舒服地坐进去。对于一个Coupe设计团队来说，这是个不可完成的任务，但宝马做到了。为了做到这一点，他们尽可能地降低座椅的厚度，连天窗都省掉了，从而获得宝贵的几公分。此外他认为，在许多市场（尤其是亚洲），客户坐在后排的机会很高，于是他们特别要求设计师提高了后排舒适性。

　　Peter说，原本他们可以设计向外打开的天窗，让车里乘客感觉好一点，但那实在太丑了，“That‘s not fashion！”于是干脆取消了这一设计。

　　三根线条

　　发布会现场，6系Gran Coupe的设计师给我们展示了三条线条：一是车顶的弧线，二是斜向上方的腰线，还有一条裙边的线条，这三条线条勾勒出6系Gran Coupe的主题风格：运动而又优雅。我问设计师，6系Gran Coupe算不算是Sedan和GT或者Coupe的杂交车，设计师倒是给我上了一堂设计课。用线条告诉我，尽管650i有和GT看齐的大马力发动机，但其造型完全与GT不同，而且他强调，6系Gran Coupe就是一台纯正的Coupe，只不过它有四个车门罢了。

　　除了这三根线条，无框车门也是Coupe身份的一个有力证明，为了保证无框车门的设计，6系Gran Coupe还设计了电吸车门。此外，Gran Coupe的字眼在C柱Hofmeister弯角上点缀，更添豪华感。

　　介乎Coupe和Sedan之间的操控

　　一台Coupe未必有很大的马力，但一定要有不错的操控力。在西西里我开了160km公路，其中60km是我这辈子开得最险的公路之一：道路刚刚容得下两台高尔夫的宽度，而且一路上尽是弯道，稍不留神，右侧就是悬崖峭壁。这种道路，要求车辆要有极精准的驾控，一点拖泥带水都来不得，一点混沌的方向感都可能带来危险。这段路试下来，尤其要表扬6系Gran Coupe的两个优点：方向精准、动力细腻。

　　方向精准不须多加解释，尽管是一台1.9米宽的车，但其转向精度值得称道，试探到右侧只有十厘米的距离，也能一气呵成。不过在这段山路上，细腻的动力更值得称道，640i的发动机在1300-4500rpm的转速区间就可以释放450Nm的扭矩，而且新的8AT变速箱能够稳稳地接住动力。发动机只需要很冷静，就能应付这种山路的日常驾驶，此时comfort模式足矣；一旦快跑，切入sport模式，扭矩释放起来浑厚有力，变速箱的衔接尤为聪明，这台变速箱热爱降挡，只要刹车，变速箱一定在合适的挡位等着催逼，而此时450Nm的扭矩对出弯多有帮助。

　　如果要和6系Coupe相比，6系Gran Coupe在山路上肯定是处于劣势的。但相比于其他同类车型，6系Gran Coupe的尾部循迹性可以用完美来形容。一开始我担心它会有拖沓的大尾巴，但开起来的后感觉是：没有太多拖累，但是依然可以感觉到尾部的存在。

　　6系Gran Coupe必须是一台大车，毕竟级别在这里摆着，2968mm的轴距，细心的话会发现这和进口5系的轴距是相同的。这在中高速公路尤为有用。我们以130km/h的法律规定速度巡航，它的表现异常平稳，底盘的处理非常迅速，和所有的宝马一样保持了高水准。而在一些弯道上，动辄一百的车速高速入弯，6系Gran Coupe的感觉又很像是一台很短的Coupe所为，没有一点拖沓。

　　6系Gran Coupe也用上了和6系Coupe相同的动力方案：640i和650i，分别搭载3.0L直列六缸双涡管单涡轮发动机和4.4L双涡轮增压发动机，配合8挡变速箱；而宝马最近的菜单里是一定会提供驾驶模式选择系统的，从Ecopro到Comfort、Comfort+，再有Sport和Sport+两个运动模式，车子从节能到舒适，再变得癫狂起来，让6系有多种可能。整体来看，6系GranCoupe的操控介乎传统双门Coupe和四门房车之间，更吸纳了二者的优点，有Coupe的灵活，又保持了四门房车的从容。

　　文|吴佩 图|吴佩、BMW

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