电池零事故奇迹的背后

　　70年代访问日本的汽车研发机构时，令他吃惊的是，日本人比德国人精细得多，比如划一条动力曲线，德国人确定5个点就够了，而日本人要确定50个点。

　　触电漏电、电池燃烧或爆炸——提起混合动力汽车和电动车，人们最担心的就是这些。官方对携带锂电池上飞机的限制，也时常向人们提醒着电池的危险性，更何况是大规模的动力电池。但丰田宣称，1997年以来累计销售的700万辆混合动力轿车中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或爆炸的案例。日前在常熟举行的“丰田技术空间”活动上，丰田展示的所有技术中，唯有这条信息令我印象深刻。我以为，这称得上是一个奇迹。

　　想想特斯拉，上市两年多，累计销量不足5万辆，涉及电池起火、爆炸的事故至少有4起。特斯拉总裁马斯克不无自满地说“传统汽油车着火的几率大约是特斯拉汽车的5倍”，所以我说700万辆丰田混合动力汽车没有电池事故是个奇迹，就不算夸张了。

　　都说镍氢电池本来就比锂电池安全，但705万台丰田混合动力汽车中，有17.7万台搭载了锂电池（2011年5月-2014年9月版本）。此外，在纯电动车方面，搭载镍氢电池和铅电池的老款RVA4 EV（1996.9-2003.1）有1900台，与特斯拉合作生产的搭载锂电池RAV4 EV（2012-2014年）有2600台，还有限定销量100台的锂电池EQ（2012年12月开始销售）。所有这些车都没有出现过前述电池事故，背后的原因是什么？

　　葛巻清吾是丰田首席安全执行官助理，是丰田安全领域的第二号技术专家，他对我说：“如此规模的动力电池技术是史无前例的，没有可供参考的经验，所以在开发过程中我们对它的安全问题非常慎重，用一个非常高的标准来开发，采用最慎重的做法，包括电解液不能蒸发、泄露，要用一个坚固的材料去包装它，要能及时自动切断电路等等，从一开始就必须想到各种可能的风险，尽可能防止意外发生。”

　　这就是丰田跟特斯拉的区别？葛巻清吾从采访一开始就拒绝评价特斯拉。至于丰田与特斯拉的合作和分手，很多评论都类似：这是两家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作，分手是必然的。与特斯拉合作生产的那2600辆纯电动车——RAV4 EV会不会砸了丰田动力电池零事故的记录，那是以后的事情。

　　人们常说，德国人严谨，日本人精细。而某德国车企的一位发动机专家曾对我说，70年代访问日本的汽车研发机构时，令他吃惊的是，日本人比德国人精细得多，比如划一条动力曲线，德国人确定5个点就够了，而日本人要确定50个点。因为日本人认为，一些动力性能和燃油经济性的微妙变化或许就发生在这些点之间，需要进行适当的管理。

　　何仑

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