本田EG4改装案例
看到这台EG不禁让人回想《头文字D》盛行的年代，除了如今依然活跃于漂移赛上的“飞鸡”以及场地赛的EG、EK外，在国内道路上看到《头文字D》里面的经典车型的机会微乎其微。下面藉着这台EG的介绍一同回味那个热血时期
见到上个世纪的车，总让人觉得，过了那么多年依然坚挺，一定有很多故事。在这个新车辈出的年代，仍然坚守着的旧车，必定有令其钟情的地方。
“本田毒”玩上瘾
车主从2004-2005年左右开始玩车，一直玩的是飞度，时间越久对本田的感情就越浓烈。爱上了本田，自然不会止步于飞度，这也是为什么车主会在两年前开始关注小眼EG和大眼EK。
据了解，车主最开始见到这台EG是在江门的一家改装店，当时同属江门的上任车主刚刚把这台EG收回来。见到这台EG的第一眼就已经相当喜欢，只可惜当时的车主还不舍得卖，后来，可能由于这类车年审等等方面比较麻烦，所以前车主就不想继续玩下去了。听到这个消息，车主毫不犹豫把这台车纳入囊中。
找到一台EK其实并不难，买下EG之前车主已经在较短时间内买了一台EK，再买下EG是两个月不到的事情。引用车主的讲法是，不理三七二十一，买了EK也照买，EG这种车真是少之又少。可见车主早已深深地中了“本田毒”，玩着玩着就成“瘾君子”了。
翻新再翻新
对于这类上了年纪的旧车，很多时候要做的第一件事不是怎么改，而是翻新。车主接手这台车时，已经改好了B18发动机，而且是后期版本的B18CR，但鉴于发动机过于残旧，车主已经收拾过两次，同时为了照顾低扭表现，更换了B20发动机中缸。排气方面采用了JASMA认证的不知名品牌不锈钢头段，搭配无限中尾段。底盘方面，车主选用了台湾STD竞技版绞牙避震，配以前8K后6K的弹簧，同时更换可调前后上摆臂以及铝合金下摆臂。
赛车化并不是车主的诉求，日常代步才是其目的，所以改装方向上偏重于走姿态路线，主打HellaFlush风格并为此定制了一套国产16英寸铁质轮毂，前后8JET20。由于基本上都在市区内行驶，不出远门，所以可以将姿态降得很低。外观方面的翻新还包括台产EG6前杠、大灯、叶子板，以及日规EG6 SiR头唇，务求向EG6外观靠拢。
被魅力所吸引
当被问到最喜欢EG什么地方的时候，车主给了我们这样一个答案：说不清。“可能是因为它非常稀有吧？也可能是其它。本田在90年代的车总是有一种说不清道不明的吸引力。如果真要说得具体，应该是车架、悬挂等等开起来给我的感觉吧，当然VTEC的魅力你们也是懂的，而且B16/B18爆TEC的刹那和K20又有所不同，我就是喜欢它给我一种像在开涡轮车的幻象。”
其实不只本田，上世纪80、90年代的日系车都有一种独特的魅力，也许因为那是个追求性能的热血年代，也可能因为当年车是一种对个性和品质的追求，更有可能是因为这些旧车是我们80后90后的童年回忆。
最后，毫无疑问，这是台黄标车，让人叹息的黄标车。面对逐渐严格的环保条例，以及强制报废的风险，那些曾经的经典离我们越来越远，真是怨念。
◆撰文-陈裕丰 ◆摄影-洪淑旭
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