诚意十足

　　凯美瑞2.0S

　　拥有超过1700万车主的“全球中高级车之王”凯美瑞，如携全新发动机而来，再一次实现自我超越。

　　不断进取才能拥有市场份额，凯美瑞一向如此。说再好、夸再多也没有销量数据来得实在。中高级轿车阵营内，凯美瑞当仁不让依旧领先。眼前这台中期改款的凯美瑞依旧提供2.0L和2.5L两个排量发动机供选择，但其2.0升发动机换成了丰田全球最新、最先进的双喷射系统直喷机器6AR-FSE，两套喷油系统智能协同，实现同级亮眼的动力与油耗水平，轻松挑战1.8T车型。

　　D-4S双喷射

　　和旧款1AZ-FE相比，新款的6AR-FSE将压缩比提高至12.7：1，高压缩比加上D-4S缸内直喷+进气歧管喷射技术，令最高输出达到166hp，百公里综合油耗从旧款的8.4L降至7L。

　　动力大了、耗能反而少了。这个趋势也是全球汽车厂商所追求的，在减排环保的方向下，丰田有别于欧洲厂家的“小排量加涡轮增压”的方案，而在排量不变的前提下提升燃烧效率，优化传动损耗，同样达到“吃得少跑得更快”这个效果。广汽丰田这次将丰田全球最新技术的发动机搭配在国产车身上，一来可见技术底蕴之厚实；二来直接说明：好东西终于拿来了，诚意有了。

　　试驾道路涵盖了市区拥堵路段和沿海高速，NA自然吸气发动机的优势在于平顺渐进。绿灯起步，发动机的动力输出按油门施压的力度而递增，没有涡轮增压发动机达到某个时刻动力忽然变强的顿挫感。本月我们还测试了同级别的东风标致508，其1.8T涡轮增压车型在加速时，涡轮增压器介入的动力增强还是能感觉到，和凯美瑞的如丝般顺滑明显不同。

　　来到高速，我们试驾的运动版车型随着发动机转速上升，动力也按比例增强，结实有效的输出让人感觉动力较旧款增加不少。此外，为配合新发动机的输出，新的6前速变速箱也有改善，升挡平滑了，人为地拨片降挡下，变速箱执行起来也更快捷准确，同时发动机会补油，在短时间内加速至所选择挡位所需的转速，这个系统能快速实现减挡却又无损发动机制动，让爱好驾驶的朋友体验到运动版的魅力。

　　另外，新发动机真的很省油。近200公里的测试路段任凭我们经常深踏油门，油耗显示始终在一个很理想的数值内。轻点油门以省油的方式去驾驶，百公里油耗6升左右是可以轻松做到的。

　　更显年轻造型

　　新凯美瑞坚持了第七代凯美瑞“New ERA Sedan（新时代轿车）”的开发目标，延续“Emotional”（感性）和“Rational”（理性）完美融合的开发理念，沿用了丰田怦然心动的理念和Keen Look家族前脸。原车头灯与上格栅之间的车身颜色喷漆部分被移除。一根镀铬的杠横跨整个车头宽度，从中央标志向两边延伸，连接格栅横条与车头灯，传达了车头的宽阔，大气的感觉就从这里开始。此外，重新设计的前大灯组，采用精致的“双L型”内部结构设计，亮眼的LED日间行车灯不仅穿透力强、提升行车安全外还使整车看起来更前卫。

　　车身下部线条较旧款变得更流畅，并与侧裙结构融为一体，营造出低重心的视觉感。一条细长的镀铬饰条贯穿整个车尾，与新设计的LED尾灯组合二为一更显优雅。同时，后保险杠下部增加了肌肉感更强的弧形线条，让整个车身充满张力，配合位置下移的反光板，车身更加稳重、宽阔。全新设计的多辐17英寸铝合金轮毂也更吸引人。

　　在内饰方面，新车的装嵌工艺较旧款有明显提高，散发着豪华车的高级质感。中间倒U型设计的中控台立体感十足，兼具立体感与深邃感的浮雕式设计仪表是我们的最爱。而亮蓝色夜间照明呈现了前卫、高雅的格调。这种格调和选材让大家感受到了雷克萨斯般的精工水准。

　　作为全球中高级车名副其实的标杆，凯美瑞不断改进、从不止步。即使看不见的部件，新凯美瑞的升级也达2000多项。为了更好地适应中国路况，针对中国市场定制专属的制动助力泵，显著提升了前段刹车灵敏性。为了适应中国多尘、多碎石的恶劣路面，对减震器的防尘套的材质进行了优化，从橡胶材质强化为更高强度和更好耐久性的树脂材质。

　　丰田将最新的发动机技术带入，光凭这点就足以看到丰田的诚意，我们相信，新凯美瑞的销量将和旧款一样，继续在该级别占去相当可观的份额。

　　文>崔力 图>张伟

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