GT自定义

　　上汽MG GT

　　什么是GT这个话题我们已经谈过多次，MG GT再次把这个话题引燃，巧的是作为一个传统GT用户，我又一次试驾到了另类的GT。

　　如今的汽车市场千变万化，各种新概念车型层出不穷：4门coupé、MPV取向的旅行车。就是在传统GT领域这个概念也在发生变化。传统的GT车型有如下特征：前置后驱大排量发动机、2座或者2+2、够大够豪华、产自欧洲或者英国。所以在传统GT拥趸的眼里，福特野马不是GT，日产GTR也不是，宝马3GT和5GT同样不是传统GT。

　　传统是继承还是打破？这一直是个有趣的问题。曾经的传统GT车型在英国跑车界是绝对的主流。无论捷豹的E-type、宾利的大陆还是阿斯顿·马丁DB6都是可以进入教科书的传统GT。动辄V8或者V12的大排量发动机和高昂的售价让GT这个概念成为遥不可及的奢侈品。

　　1965年MG在英国市场推出MGB GT，给出了自己对GT的自定义。不同于传统GT，MGB GT是一辆1.8升4缸发动机的3门掀背车（后期也出了V8车型）。彼时英国的年轻人终于实现了自己的GT梦，而时隔50年的今天，中国的年轻人也可以实现这个梦想了。

　　上汽MG GT是一款外形非常动感的4门前驱轿车，和它的前辈一样，MG GT也是一辆无视GT传统的自定义GT，而自定义GT正是MG GT的传统。复活MG的GT绝对是一件很有勇气的事情，上汽的决策者们找对了MG这个品牌的罩门。普及大众的英式运动正是MG品牌的精髓，让更多的年轻人享受自己的荷尔蒙才是正道。

　　打开车门，MG GT体现了这个级别应有的内敛，并带有浓浓的美国当代紧凑轿车风格。一方面英国当代汽车工业和美国汽车工业相互交织有深刻的连带关系，另一方面和上汽自身的美国技术背景密不可分。

　　MG GT的内饰材质比较经济实惠，但良好的做工凸显了这辆车的国际范，毕竟MG在英国本土也销售同样的车型，最大限度适应国际消费者而不仅仅针对中国消费者这一点上，MG GT做出了很好的平衡。我们看不到中国土豪喜闻乐见的过度体现奢华的用料，别说桃木内饰啥的，就连金属色的饰件也只低调地零星点缀。国际化和年轻化是MG GT内饰传达的主要内涵。

　　作为一款针对年轻族群的车，MG GT的车载人机交互系统是一个亮点。我曾经对观致的人机交互系统大加褒赏，这一次赞叹MG GT为自主开发人机交互系统树立了新的标杆。无论从界面的美观程度、系统的反应还是易用性上，这个系统都堪称佳作。那种安静、成熟、大气的气质深深打动了我，当然也会博得手指族的欢心。

　　来自通用技术的1.4T缸内直喷发动机的怠速平稳宁静，不仔细看转速表，真的感觉不到发动机已经启动。配合先进的7速双离合变速器和充满乐趣的拨片换挡机构，驾驶MG GT是一件很惬意的事情。车身的重量得到充分优化，MG GT的初段加速感非常好，而变速箱和发动机的调校偏重经济性，使这辆车还欠一点“畅快淋漓”。不够疯，是这款车动力表现上唯一失分的地方，但在日常使用当中还是够用的。

　　MG GT的底盘非常扎实，很有德系车的味道。悬挂调校中性偏舒适，操控不算十分犀利，但指向很精准。无论在弯道还是高速公路上其表现都可圈可点，通过颠簸路面时过滤效果不错，让人误以为乘坐着一辆更高级别的轿车。

　　总的来说MG GT的品质和表现让人眼前一亮，完全可以和大众速腾对标。MG这次拿出了诚意和实力，尤其是新发动机和变速箱的加持，让“打一场翻身仗”成为可能。只不过真正的MG拥趸对于GT这个名头还有更高的期待，如果推出一个整体激进一点的运动版，很有希望复制当年宝来1.8T的神话。

　　文>李蛮 图>文婧

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