日不落寻宝记

　　在很多人的眼里，英国汽车工业的辉煌已经是时过境迁的往事了。的确，论汽车品牌的归属，当下还属于英国人的已经没有几个，但是如果就此断定英国汽车工业已经落幕，实在是有些片面和狭隘。

　　受英国大使馆商务处邀请，《汽车导报》杂志报道团在英国进行了为期一周的探访。期间，我们访问McLaren迈凯伦、Aston Martin阿斯顿·马丁、MG MotorUK名爵汽车、Vauxhall Motors沃克斯豪尔这些发源于英国的汽车品牌的总部、工厂或研发中心。除了整车企业之外，我们还拜访了SMMT、Catapult交通系统有限公司、Millbrook试验场以及Covpress国际控股公司等汽车相关产业。

　　一周时间虽然短暂，可窥一斑而知全豹，在这里，我们真切了解到，英国汽车及其产业是这个国家的宝藏。

　　英国汽车不是明日黄花

　　虽然品牌所有权多数不在英国人手里，但品牌的研发和运营依然在英国本土运转。全球11家最大的汽车厂商都在英国制造整车和发动机，每20秒就有一部新车被制造出来。这里依然保持着领先世界的汽车研发水准，全世界最顶尖的F1方程式赛车中有8家车队将研发总部设立在这里。数以十万计的产业工人在这里工作，高素质的人才聚集是这一切的基础。日产在英国东北部所设立的工厂，一年的制造量甚至超过意大利境内所有汽车工厂产量的总和。所以，基于现实情况，我们很难将英国汽车工业描述为明日黄花。

　　即便是在经济状况非常糟糕的前两年，英国汽车工业的产量也保持增长的态势。从2011年到2012年，欧洲三大汽车生产国——德国、法国、西班牙的产量分别下降了8.1%、12.3%和16.6%，而同期英国汽车工业7.7%的增长率与其他国家形成了鲜明的对比。即便如此，经济大环境的恶劣也让英国汽车工业的发展脚步受到了牵绊。据统计，在汽车供应链方面英国有30亿英镑的缺口，自然也为海外投资进入英国提供了空间。

　　英国汽车工业的“包打听”

　　海外资本在英国寻求机会的第一步就是收集信息。在英国，与汽车相关的信息可以向SMMT打听，以上数据就是由SMMT统计公布的。SMMT，全称为Society of Motor Manufacturersand Traders（英国汽车制造商和贸易商协会），是一家具有百年历史的汽车行业协会组织。基本上有汽车那年月，英国就有SMMT了。它通过会员制的组织形式，吸收了英国550多家汽车公司作为会员单位。

　　作为英国规模最大、最具影响力的行业协会之一，SMMT在行业、议会和政府方面的资源、声望以及无与伦比的汽车数据，使它成为英国汽车行业的核心。简单说，这家协会就是英国汽车工业的“包打听”，想了解英国汽车工业的事情，只需向他们咨询就可以了。在政府层面，英国政府成立了汽车委员会，为促进汽车工业发展而制定相关政策。应该说，从这两个渠道获得的消息是官方且权威的，也是第一手的。

　　只要在英国就都是英国的

　　“只要能带来财富、就业机会和税收，英国政府欢迎外国资本以各种形式投资，而且只要在英国本土运营和生产的企业，全部按照本土企业对待，不会对外资给予任何差异化或者歧视性的待遇，相反会提供良好的政策环境相支持。”这是早些时候英国贸易投资总署汽车投资机构副总裁劳伦斯·戴维斯先生接受本刊采访时所言。

　　对英国汽车品牌谱系有所了解的朋友大概都知道，现在绝大多数还活着的英国品牌如劳斯莱斯、宾利、MINI、捷豹路虎、MG等等，他们的所有权都被其他国家的公司所有，目前看来，这些被收购的企业如今状态都还不错。

　　我们这次到访的位于卢顿的沃克斯豪尔工厂，也是车厂总部所在地。目前主力生产的是Vivaro型号的商用客货车，同时负责沃克斯豪尔品牌的本销和欧宝品牌的外销，难怪这里写着Vivaro之家。大家明白，客货车担当着“为人民服务”的重要角色，这条貌不惊人的生产线，年产量达67000台，这生产力使沃克斯豪尔Vivaro遍布联合王国女王陛下的土地。而在埃尔斯米尔港的另外一家工厂，则主要用来生产家用轿车。

　　沃克斯豪尔于1903年成立，是英国口碑不错的汽车品牌。然而它早在1925年就被通用所收购，成为通用汽车在北美之外首座工厂。1978年开始在工程和设计方面与欧宝品牌整合。1998年沃克斯豪尔成为通用的全资子公司之后，所生产的产品就是换个车标的欧宝，但是并不妨碍它在英国生产和销售，同时英伦的消费者也保持着对这一品牌的喜爱。所以沃克斯豪尔在英国除了百年老店的身份，至今仍然维持英国第二大畅销汽车品牌的地位。

　　中国资本投向英国

　　本次行程我们探访了两家被中资收购的英国企业——位于伯明翰长桥的名爵汽车（MG Motor UK）以及位于考文垂的考普莱(Covpress)。

　　MG品牌自1924年诞生，曾经创造过无数荣耀。英国王储查尔斯就曾拥有过一辆MGB。但各种因素的变化让MG的命运几经起伏，最终于2005年被上汽集团全资收购，一个重视时尚设计和驾乘乐趣的英国汽车品牌，得以迎来一次命运的复兴。

　　近一年MG品牌在英国的经销网络增长了近一倍，销售量增加了5倍，明年，MG将推出由中英团队联手打造的CS SUV，进一步扩大产品线，提升品牌竞争力。厂家一位负责人介绍说MG品牌现正处于历史中最好的时期，因此，他对MG品牌充满了信心。

　　当下英国仍然是汽车技术中心之一，有着强大的设计研发基础。关键在于这里有大量优秀的甚至是顶尖的汽车工程技术人才。上汽就是看中这个优势，在长桥设立MG的姊妹机构——上海汽车英国技术中心有限公司，该公司总计投资超过5亿英镑，雇佣了2000多名工程师和300名设计师，目标是将MG品牌重新遍布全球，打造全球化的global car。

　　几年来的建设，让这里成为上汽技术中心必不可少一部分。对于MG品牌来说，上汽集团的投资让它重获新生。为当地产业工人提供了就业机会，促进了经济复苏。而上汽集团用巨额的投入换回的是在工程实施、项目研究、设计及开发等产品的关键点上都掌握了竞争力的核心。因此，中国资本投向英国谁更获利，相信大家心中已经有了答案。

　　买一只会下金蛋的母鸡

　　如果说一辆完整的汽车是这个产业金字塔的顶端，那么汽车零部件的供应商则是它的塔基。虽然它的存在对于汽车消费者来说，或许是透明的。但是没有零部件供应商的存在，再优秀的汽车设计也只能是一件油泥模型般的雕塑艺术品。

　　考普莱是一家英国车身钣件供应商，产品远销全世界三十个国家，客户则是大家耳熟能详的通用、捷豹路虎、日产和雷诺等。去年山东永泰集团出资3000万英镑成为考普莱的最大股东。和上汽收购MG不铺平道路。

　　进入考普莱的厂房，我们感受到了重工业生产所带来的震撼。大大小小的各种冲压、挤模设备发出的有节奏的轰鸣，让人想起“热火朝天”这四个字。这家工厂在当地已经为捷豹路虎等企业提供了几十年的零部件，有着稳定的客户和销售渠道。对于企业来说，这也是非常重要的优质资源。所以永泰对考普莱的收购，就好比是买下了一只下金蛋的母鸡。让自己从一个轮胎行业的大咖，一下又成为了钣金行业的翘楚。

　　与此同时，永泰开始将考文垂的技术引进到国内，在山东兴建新工厂。明年投产后将能够为奇瑞捷豹路虎提供和英国产品同样高质量的车身零部件。总之这也是一场双赢的生意。

　　寻宝之路的第N种可能

　　距离首家中国企业到英国投资汽车产业，今年刚好是十周年，过去十年中的投资是非常成功的，英国政府非常欢迎外来企业的投资，而且UKTI（英国投资贸易总署）和中国的企业也建立了非常密切的联系。

　　除了MG和考普莱，中国车企投资英伦的案例还包括吉利收购锰铜、长安在英国设立研发中心等，目前，这些投资所获得的收益都让双方感到满意。随着英国汽车产业的增长，英国本土拥有的零部件制造商的产能供应无法满足市场需求。之前我们说过，由SMMT提供的数据显示，相关产业链的缺口高达30亿英镑，现在英国有一系列汽车零部件无法完成在英国当地的采购，也就是说，在英国投资还有N种新的可能。

　　下一期的英伦汽车工业探索之旅专题中，我们将重点报道英国政府如何推进新能源汽车的普及、英国政府在交通领域促进创新的方法。同时，请随我们走进迈凯伦和阿斯顿·马丁这两家“高大上”的汽车品牌内部，去探寻极致。

　　英国汽车制造商和贸易商协会理事执行官Mike Hawes

　　汽车导报：请介绍一下英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）和当前英国汽车工业的状况。

　　Mike Hawes：SMMT主要负责英国的汽车产业的咨询和参与制定政策，我们已经有112年的历史。英国的汽车行业是英国国民经济的支柱产业，它对英国的GDP以及英国的出口占到非常大的比重。全球许多知名的大型汽车制造商都在英国运营他们的业务。总的来说英国的汽车业前景非常光明，因为投资量在不断地变大，本土市场的需求非常强劲，同时产能也在不断地提高，而产能提高得益于在研发、设计、技术及传动系统方面多年的深厚底蕴和专业技能。

　　汽车导报：英国有什么计划进一步拓展中国的市场？比如英国会在中国多建一些汽车制造方面的工厂设施，或者是有什么相关的品牌定位，有什么品牌会打入中国市场等等？

　　Mike Hawes：中国市场对于英国的制造商来说是颇为重要的，比如对英国品牌劳斯莱斯和宾利，中国是他们的第一大客户。捷豹路虎刚刚宣布在中国开立第一家工厂，这就很好地说明中国市场的重要性，以及英国这些汽车品牌对于在中国开拓市场的承诺。

　　英国汽车行业是非常多元化的，像劳斯莱斯、阿斯顿马丁和宾利这些品牌，他们都是全球知名的。他们运用英伦的技术来制造一些高质量的高端豪华车，但是鉴于他们本身的性质，因为他们生产的是小批量的车，不是量产车，而且也是定制型的，所以从成本效益来说目前还不会在中国设厂来做这些品牌。

　　要让英国品牌打入中国市场，首先要突出的是这些车的英伦元素，或者是在传播方面要突出这些车是能够很好地满足中国人的品位、需求，以及他们对于英伦技术和奢华性的看法，让品牌的车能够成为中国人非常期待的、非常向往的一个车型或者是品牌。所以这方面还需要做更多的工作。我希望我回答了你的问题。

　　英国低排放汽车办公室负责人Kate Warren

　　汽车导报：您所在的机构主要职能和工作是什么？

　　英国低排放汽车办公室是隶属于英国政府的。主要职责是制定相关的政策来支持英国汽车行业向超低排放汽车的过渡。低碳排放办公室有六大工作板块，第一个是研发，第二个是消费者的激励措施，第三个是能源问题，第四个是沟通通讯问题，第五个是支持基础设施的建设，最后一大板块就是氢气以及供应链方面的事宜。

　　汽车导报：英国政府在低排放汽车的消费激励政策上有哪些具体措施？

　　英国政府制定了一个时间最久、最综合全面的扶持措施，英国政府到2015年为止会向低碳排放办公室提供4亿英镑的资金来做相关领域的支持。此外还会投入额外的5亿英镑用于成立先进推进中心。不仅到2015年为止，去年政府再次承诺到2020年还会向低碳排放工作室投放5亿英镑的资金进行相关领域的支持，同时到2020年为止还会再追加1亿英镑的支持用于消费者的激励措施。

　　在过去4年，政府也相应地采取了一些措施，对这些超低排放汽车的购买者，给他们提供财政补助，如果是购买超低排放小汽车，会在原价的基础上提供25%的折扣，最高上限是5千英镑，此外对于购买轻型商务车的消费者，会给他们提供在原价基础上20%的折扣，最高上限是8千英镑。

　　汽车导报：什么样的车型才能申请这个补助？

　　首先这个车要满足每公里二氧化碳排放量小于75克，第二点就是它的续航里程要大于70英里，第三点它的最高时速要大于每小时60英里，满足这三个条件，购买者才能申请政府的补助。随着这些政策的出台，购买超低排放汽车的消费者是越来越多，也在稳步地增长。

　　文>郑海松、肖晓君 图>林健辉、李文超